Tàu thép cập cảng Tân Thuận lúc 2 giờ chiều, cảng cho rút hàng trong 3 ngày, nhà máy cần thép trước thứ Hai. Nhà xe hẹn 4 chiếc, sáng hôm sau chỉ đến 2. Thép nằm bãi, phí lưu bãi chạy theo ngày, dây chuyền cắt chờ phôi.
Đó là chuyện quen thuộc với phòng mua hàng nhà máy kết cấu và các đại lý thép. Vận chuyển thép tấm nhìn đơn giản vì hàng phẳng, không cồng kềnh như máy móc. Nhưng một tấm dày 20 mm khổ 2,5 x 12 m đã nặng gần 4,7 tấn, một xe chở 8 đến 9 tấm là chạm ngưỡng tải trọng.
Bài này tổng hợp cách Project Shipping tổ chức vận chuyển thép tấm từ các cảng khu quận 7 cũ (Tân Thuận, Bến Nghé, Lotus) về nhà máy: chọn mooc nào, khi nào cần giấy phép, chi phí gồm những gì, mất bao lâu, kèm số liệu thật từ các lô đã chạy tháng 9/2026.
Vận chuyển thép tấm từ cảng quận 7: vì sao không giống chở hàng thường?
Khu cảng quận 7 cũ là cửa ngõ chính của thép tấm nhập khẩu vào phía Nam. Theo tổng hợp bản tin hàng cập cảng TP.HCM mà đội Project Shipping theo dõi, 12 tháng từ 10/2025 đến 09/2026 có khoảng 647.000 tấn thép tấm về cảng, trung bình 11 tàu mỗi tháng, gần 3 tàu mỗi tuần. Tháng 8/2026 là đỉnh với gần 159.000 tấn.
Ba điểm khiến việc vận chuyển thép tấm khác chở container hay hàng bao:
- Nặng theo thể tích. Thép có khối lượng riêng khoảng 7,85 tấn/m³. Hàng nhìn thấp, gọn nhưng xe đầy tải rất nhanh. Rủi ro lớn nhất là quá tải trục, không phải quá khổ.
- Dễ trượt khi phanh. Tấm thép bề mặt phẳng, chồng lớp lên nhau. Không kê gỗ đúng và không chằng đủ, cả kiện có thể trượt lên phía đầu kéo khi phanh gấp.
- Bị ràng buộc bởi lịch tàu. Hàng rời dỡ thẳng từ tàu xuống xe hoặc xuống bãi. Xe phải có mặt đúng ca, thiếu xe là phát sinh lưu bãi, chờ cẩu, hoặc tàu chuyển sang dỡ hàng chủ khác.
Cách tính nhanh trọng lượng một tấm
Trọng lượng (tấn) = Dài (m) x Rộng (m) x Dày (m) x 7,85. Bảng dưới là vài khổ phổ biến trong các lô Project Shipping đã kéo:
| Khổ tấm (Dài x Rộng) | Độ dày | Khối lượng 1 tấm | Số tấm cho 44 tấn hàng |
|---|---|---|---|
| 12 x 2,5 m | 10 mm | ~2,36 tấn | ~18 tấm |
| 12 x 2,5 m | 20 mm | ~4,71 tấn | ~9 tấm |
| 12 x 2,5 m | 40 mm | ~9,42 tấn | ~4 tấm |
| 12 x 3,0 m | 25 mm | ~7,07 tấn | ~6 tấm (khổ rộng, cần giấy phép) |
Con số này là lý do đơn vị vận chuyển thép tấm luôn xin packing list trước khi báo giá. Cùng 300 tấn nhưng tấm 10 mm và tấm 40 mm cho ra số chuyến, loại mooc và chi phí khác hẳn nhau.
Mooc lùn hay mooc sàn cho vận chuyển thép tấm?
Trong vận chuyển thép tấm, chọn sai mooc là sai từ đầu: hoặc phải xin giấy phép không cần thiết, hoặc chở non tải và trả thêm chuyến. Nguyên tắc chọn theo kích thước và tải trọng của từng kiện:
| Tình huống lô thép | Phương tiện phù hợp | Lợi ích cho chủ hàng |
|---|---|---|
| Tấm dài đến 12 m, rộng đến 2,5 m, tổng lô nhẹ đến trung bình | Mooc sàn thường | Chi phí mỗi chuyến thấp nhất, không cần giấy phép lưu hành |
| Tấm dày, mỗi xe chở gần mức tải tối đa | Mooc lùn nhiều trục (4 trục trở lên) | Chia tải đều trên nhiều trục, chở được nhiều tấn hơn mỗi chuyến, giảm số chuyến |
| Tấm rộng trên 2,5 m | Mooc lùn hoặc mooc sàn kèm giấy phép quá khổ | Chạy hợp pháp, không bị giữ xe giữa đường |
| Tấm dài trên 12 m | Mooc rút (mooc kéo dài) | Không để hàng chìa sau quá giới hạn cho phép |
Đội xe nhà của Project Shipping dùng mooc lùn 4 trục chở 44 tấn hàng, và tổ hợp đầu kéo Trago cùng mooc 6 trục xin phép được đến khoảng 60 tấn cho các lô nặng. So sánh chi tiết hai loại xe có trong bài rơ mooc lùn và mooc sàn: chọn loại nào cho hàng OOG.
Kê gỗ và chằng buộc: phần quyết định an toàn
- Kê gỗ hoặc thanh đệm giữa sàn mooc và lớp thép đầu tiên, và giữa các lớp. Gỗ tăng ma sát, giúp tháo cáp nhanh khi cẩu hạ.
- Chằng cáp hoặc xích có tăng đơ, đệm góc ở cạnh tấm để cạnh thép sắc không cắt đứt dây.
- Đặt trọng tâm kiện đúng vị trí theo thiết kế mooc. Dồn hàng lệch về đầu kéo là vượt tải trục trước, dù tổng tải vẫn trong mức cho phép.
- Khi vận chuyển thép tấm mùa mưa, che bạt nếu nhà máy yêu cầu chống nước mưa, nhất là thép đã sơn lót hoặc tấm mỏng dễ gỉ.
Giấy phép lưu hành khi vận chuyển thép tấm quá khổ, quá tải
Theo Thông tư 12/2025/TT-BXD, sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD, xe phải có giấy phép lưu hành khi chở hàng thuộc một trong các trường hợp sau:
| Ngưỡng | Hàng siêu trường / siêu trọng | Gặp ở lô thép khi nào |
|---|---|---|
| Chiều rộng xe sau khi xếp hàng | Trên 2,5 m | Tấm khổ 2,8 m, 3,0 m, 3,2 m |
| Chiều dài xe sau khi xếp hàng | Trên 20 m | Tấm dài 14 đến 18 m trên mooc rút |
| Chiều cao xe sau khi xếp hàng | Trên 4,2 m | Hiếm với thép tấm |
| Khối lượng toàn bộ xe | Trên 48 tấn | Xe chở trên khoảng 30 tấn hàng |
Giấy phép cấp cho đúng biển số đầu kéo và mooc, đúng tuyến đường, đúng khối lượng hàng. Điểm hay bị bỏ qua: khối lượng thực tế phải khớp giấy phép. Giấy xin cho 30 tấn mà xe chở 44 tấn thì gặp trạm cân vẫn bị lập biên bản như không có giấy. Các cảng cũng không chấp nhận hàng quá khổ cao hơn giấy phép dù 1 cm, không quá tải dù 1 kg.
Hồ sơ và ngưỡng chi tiết có trong bài giấy phép lưu hành vận chuyển hàng dự án, và phần tải trọng cầu trên tuyến ở bài quy định tải trọng cầu đường 2026.
Case thực tế: 19 chuyến thép tấm từ cảng Tân Thuận 2 đi Vũng Tàu
Tháng 9/2026, Project Shipping nhận vận chuyển thép tấm nhập khẩu cho một doanh nghiệp giao nhận, từ cảng Tân Thuận 2 về nhà máy trong KCN Đông Xuyên (Vũng Tàu cũ). Tên khách được ẩn theo nguyên tắc bảo mật.
| Hàng hóa | Thép tấm cán nóng xếp kiện, nhiều khổ dày khác nhau |
| Tuyến | Cảng Tân Thuận 2 (quận 7 cũ) đến KCN Đông Xuyên, chạy cao tốc và quốc lộ ra Vũng Tàu |
| Phương tiện | 3 đầu kéo xe nhà kéo mooc lùn nhiều trục, quay vòng liên tục |
| Thời gian | 19 chuyến trong 18 ngày (18/09 đến 05/10/2026), cao điểm 3 xe cùng chạy một ngày |
| Khó khăn | Lịch dỡ phụ thuộc tàu, có đợt xe phải neo chờ 2 ngày; nhà máy yêu cầu che bạt; xe ra cầu cân cảng và trạm cân trên tuyến |
| Cách xử lý | Xếp hàng theo đúng tải giấy phép từng xe, kê gỗ mọi lớp, chạy đêm khi cảng dỡ ca tối để kịp quay vòng |
| Kết quả | Giao đủ 19 chuyến theo tiến độ dỡ tàu, xe quay vòng liên tục suốt lô |
Một lô vận chuyển thép tấm khác cùng tháng: 94 kiện, khoảng 335 tấn thép tấm cán nóng từ cảng Tân Thuận về KCN Nhơn Trạch 3, chạy bằng 10 mooc sàn. Bài học rút ra từ lô này: chủ hàng cần cấp D/O hoặc giấy giới thiệu trước khi xe vào cảng. Thiếu giấy, xe bị chặn ở cổng và mất cả ca làm hàng. Danh sách giấy tờ và quy trình vào cổng chi tiết có trong bài kéo hàng rời cảng Tân Thuận, Bến Nghé.
Có lô thép sắp cập cảng Tân Thuận, Bến Nghé hay Lotus? Gửi B/L hoặc packing list và ngày tàu dự kiến, Project Shipping báo phương án xe, số chuyến và giá theo tấn trong ngày. Tư vấn miễn phí, chưa chốt cũng có bảng tính số xe để anh chị so sánh.
Chi phí vận chuyển thép tấm gồm những gì?
Giá vận chuyển thép tấm thường tính theo tấn cho lô lớn, hoặc theo chuyến khi lô nhỏ. Dù tính kiểu nào, giá cuối phụ thuộc vào các yếu tố sau:
| Yếu tố | Ảnh hưởng đến giá |
|---|---|
| Cự ly và tuyến | Nhơn Trạch gần, Long Khánh, Vũng Tàu, Tây Ninh xa hơn; tuyến có cầu yếu phải đi vòng |
| Khổ và độ dày tấm | Quyết định mooc sàn hay mooc lùn, số tấn mỗi chuyến |
| Giấy phép lưu hành | Phát sinh khi tấm rộng trên 2,5 m hoặc tổng xe trên 48 tấn |
| Thời gian chờ tại cảng | Neo xe quá giờ miễn phí tính theo ngày |
| Vật tư chằng buộc, bạt | Gỗ kê, cáp, bạt che, phụ thu đóng mở bạt |
| Phí cảng | Vé cổng, phí vào khu vực đặc thù (cảng dầu khí, cảng chuyên dùng) |
| Cẩu hạ tại nhà máy | Nhà máy có cầu trục hay phải thuê cẩu ngoài |
| Bảo hiểm hàng hóa | Theo giá trị lô hàng, tùy chọn của chủ hàng |
Giá chưa VAT, thanh toán theo hợp đồng. Muốn tham khảo cách tính giá cho xe chuyên dụng, xem thêm bảng giá kéo container Flat Rack, Open Top và mooc lùn.
Thời gian thực hiện một lô thép tấm
- Nhận packing list đến báo giá vận chuyển thép tấm: trong ngày làm việc.
- Xin giấy phép lưu hành (nếu cần): tính vài ngày làm việc, nên nộp ngay khi có ETA tàu, không chờ tàu cập.
- Chạy hàng: tuyến nội vùng TP.HCM, Đồng Nai thường 1 chuyến mỗi xe mỗi ngày; tuyến Vũng Tàu, Tây Ninh tùy giờ cấm tải và lịch dỡ.
- Tổng thời gian lô: phụ thuộc số xe huy động. Lô 300 tấn với 6 đến 10 xe thường xong trong vài ngày nếu cảng dỡ liên tục.
Bảo hiểm và trách nhiệm khi có sự cố
Trong vận chuyển thép tấm, hàng ít hư hỏng do va đập nhưng dễ gỉ khi dính nước mưa, dễ cong vênh nếu kê sai, và nếu trượt khỏi xe thì thiệt hại lan sang người và phương tiện khác. Vì vậy:
- Chủ hàng nên mua bảo hiểm hàng hóa vận chuyển nội địa cho lô có giá trị lớn. Project Shipping tư vấn mức bảo hiểm phù hợp theo giá trị từng lô.
- Trách nhiệm của nhà vận chuyển với hàng hóa được ghi rõ trong hợp đồng: giới hạn bồi thường, thời hạn báo tổn thất.
- Khi có sự cố, tài xế chụp ảnh hiện trường, lập biên bản có xác nhận, báo điều độ ngay để làm việc với bảo hiểm.
Checklist thông tin để báo giá vận chuyển thép tấm trong 30 phút
| Thông tin | Vì sao cần |
|---|---|
| Tên tàu, ETA, cảng dỡ (Tân Thuận, Bến Nghé, Lotus, SP-ITC…) | Lên lịch xe đúng ca dỡ |
| Packing list: số kiện, khổ tấm, độ dày, trọng lượng từng kiện | Chọn mooc, tính số tấn mỗi chuyến |
| Tổng tấn của lô | Tính số chuyến, số xe huy động |
| Địa chỉ giao chính xác, cổng nhận hàng | Tính tuyến, kiểm tra cầu và giờ cấm tải |
| Nhà máy có cẩu hạ không, giờ nhận hàng | Tránh neo xe, tránh thuê cẩu ngoài phút chót |
| Người ký D/O hoặc giấy giới thiệu | Xe vào cảng không bị chặn cổng |
| Hạn rút hàng khỏi cảng | Tránh phí lưu bãi |
| Yêu cầu che bạt, bảo hiểm | Báo giá trọn, không phát sinh sau |
Năng lực vận chuyển thép tấm của Project Shipping
Project Shipping là đơn vị chuyên vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng, có đội xe nhà gồm đầu kéo, mooc lùn nhiều trục và tổ hợp mooc 6 trục cho hàng nặng. Với vận chuyển thép tấm, đội xe đã quen tuyến từ các cảng quận 7 cũ đi Nhơn Trạch, Long Khánh, Phú Mỹ, Đông Xuyên, Tây Ninh. Lô vượt khổ được xử lý trọn gói cùng dịch vụ vận chuyển hàng quá khổ quá tải, từ xin giấy phép đến chằng buộc và giao tận cổng nhà máy.
Công ty là hội viên các mạng lưới giao nhận quốc tế, làm cả thủ tục hải quan cho hàng thép nhập khẩu. Nếu lô hàng của anh chị chưa thông quan, tham khảo thêm thủ tục nhập khẩu thép mới nhất 2026.
Câu hỏi thường gặp
Một xe chở được bao nhiêu tấn thép tấm?
Mooc lùn 4 trục của Project Shipping chở được khoảng 44 tấn hàng. Mooc sàn thường chở ít hơn tùy số trục. Khi tổng khối lượng xe trên 48 tấn, phải có giấy phép lưu hành ghi đúng số tấn thực tế.
Thép tấm rộng 3 m có chở được không?
Được, nhưng khi vận chuyển thép tấm khổ rộng, xe sau khi xếp hàng rộng trên 2,5 m là hàng siêu trường, cần giấy phép lưu hành và có thể phải chạy theo giờ quy định. Nên báo khổ tấm ngay từ đầu để kịp xin phép trước khi tàu cập.
Có cần mua bảo hiểm khi vận chuyển thép tấm nội địa không?
Không bắt buộc, nhưng nên mua với lô giá trị lớn hoặc thép đã gia công, sơn lót. Phí bảo hiểm nhỏ so với giá trị lô thép nếu xảy ra trượt hàng hoặc ngấm nước.
Mất bao lâu để kéo xong một lô 300 tấn?
Thường vài ngày nếu cảng dỡ liên tục và huy động 6 đến 10 xe. Trong vận chuyển thép tấm, yếu tố chậm nhất thường là lịch dỡ của tàu và thời gian chờ tại cảng, không phải thời gian chạy xe.
Xe vào cảng Tân Thuận cần giấy tờ gì?
Cần D/O (lệnh giao hàng) hoặc giấy giới thiệu của chủ hàng, kèm thông tin xe đăng ký trước với cảng. Thiếu giấy tờ, xe sẽ bị chặn ở cổng.
Cần vận chuyển thép tấm từ cảng quận 7 về nhà máy? Gửi packing list và ngày tàu, nhận phương án xe, số chuyến và giá theo tấn trong ngày.
