Xe đến cổng cảng lúc 6 giờ sáng, tài xế đưa lệnh điều xe, bảo vệ hỏi giấy giới thiệu của chủ hàng. Không có. Xe đứng ngoài cổng, ca dỡ buổi sáng trôi qua, tàu chuyển sang trả hàng cho chủ khác.
Với người làm hàng container, vào cảng là việc lặp lại hằng ngày. Còn kéo hàng rời cảng Tân Thuận, Bến Nghé hay Lotus thì khác: hàng dỡ thẳng từ tàu, giấy tờ, cân xe, cẩu và lịch dỡ đều phải khớp nhau, sai một khâu là xe chờ cả ngày.
Bài này tổng hợp kinh nghiệm từ 245 chuyến hàng rời và hàng quá khổ Project Shipping đã kéo từ các cảng khu quận 7 cũ trong 18 tháng (04/2025 đến 10/2026): giấy tờ cần chuẩn bị, quy trình vào cổng, cân xe, cẩu hàng, giờ chạy và các khoản phí phát sinh tại cảng.
Hàng rời cảng Tân Thuận, Bến Nghé, Lotus: mỗi cảng một kiểu hàng
Khu cảng quận 7 cũ, thuộc hệ thống cảng Sài Gòn và các cảng tư nhân lân cận, là nơi tiếp nhận phần lớn hàng break bulk vào TP.HCM. Từ dữ liệu chuyến xe thực tế của Project Shipping:
| Cảng | Hàng rời hay gặp | Tuyến đã chạy nhiều | Loại xe chính |
|---|---|---|---|
| Tân Thuận, Tân Thuận 2 | Thép tấm, thép cuộn, kết cấu thép | KCN Nhơn Trạch 3, KCN VSIP 3, KCN Đông Xuyên, Long Khánh, Mỹ Xuân | Mooc sàn, mooc lùn nhiều trục |
| Bến Nghé | Kết cấu, thiết bị nhà máy, máy công trình, kiện phủ bạt | KCN Mỹ Xuân A, KCN Sông Mây, KCN Thành Thành Công, Nhơn Trạch | Mooc lùn, mooc sàn |
| Lotus | Máy đào, thiết bị, kiện hàng rời quá khổ | Sân bay Long Thành, Châu Đức, Long Hậu, Biên Hòa | Mooc lùn, mooc sàn |
Riêng hai tuyến từ Tân Thuận đi KCN VSIP 3 và Nhơn Trạch 3, Project Shipping đã điều hơn 100 chuyến mooc sàn. Kinh nghiệm kéo hàng rời cảng Tân Thuận vì vậy là phần dày nhất trong bài này.
Giấy tờ cần có trước khi kéo hàng rời cảng Tân Thuận
Khi kéo hàng rời cảng Tân Thuận, lỗi hay gặp nhất không nằm ở xe mà ở giấy. Trong một lô thép tấm 10 xe tháng 9/2026, xe bị chặn ở cổng hai lần chỉ vì chủ hàng chưa cấp giấy giới thiệu. Danh sách tối thiểu:
- D/O (lệnh giao hàng) hoặc chứng từ nhận hàng của hãng tàu, đại lý. Với hàng rời cảng Tân Thuận, cảng đối chiếu D/O với danh sách hàng dỡ của tàu.
- Giấy giới thiệu của chủ hàng ghi tên đơn vị vận chuyển, biển số xe, tên tài xế nếu cảng yêu cầu.
- Tờ khai hải quan đã thông quan hoặc chứng từ cho phép đưa hàng ra khỏi khu vực giám sát. Hàng chưa thông quan thì chưa ra cổng được, xem thêm thủ tục nhập khẩu thép nếu là hàng thép.
- Giấy phép lưu hành cho xe chở hàng quá khổ, quá tải, đúng biển số đầu kéo và mooc.
- Giấy tờ xe: đăng ký, đăng kiểm, bảo hiểm bắt buộc còn hạn. Xe thiếu bảo hiểm bắt buộc có thể bị từ chối vào cảng hoặc bị lập biên bản trên đường.
Nguyên tắc nội bộ của Project Shipping: chủ hàng gửi D/O, ETA và chứng từ nhận hàng tối thiểu 2 ngày làm việc trước ngày kéo. Thiếu một tờ, điều độ không cho xe xuất bến.
Quy trình vào cổng và làm hàng rời tại cảng quận 7
- Đăng ký xe với cảng: báo trước biển số, loại mooc, ca làm hàng. Hàng rời cảng Tân Thuận thường làm theo ca dỡ của tàu, có ca đêm.
- Vào cổng, mua vé cổng, xuất trình D/O và giấy giới thiệu.
- Làm phiếu xuất kho / phiếu giao nhận tại văn phòng cảng hoặc kho, ghi số kiện, mã kiện nhận lên xe.
- Vào vị trí cẩu: cầu tàu nếu dỡ thẳng, hoặc bãi, kho nếu hàng đã hạ bãi.
- Cẩu hàng lên mooc, kê gỗ, chằng buộc, phủ bạt theo yêu cầu.
- Qua cầu cân cảng để xác nhận tổng trọng lượng trước khi ra cổng.
- Ra cổng, chụp ảnh hàng trên xe và phiếu giao nhận gửi về điều độ.
Cân xe khi kéo hàng rời cảng Tân Thuận: khớp tải trước khi lăn bánh
Hàng rời cảng Tân Thuận thường nặng theo kiện: một tấm thép 12 x 2,5 m dày 40 mm đã khoảng 9,4 tấn, một máy đào 20 tấn trở lên. Cầu cân cảng là chốt đầu tiên, trạm cân trên tuyến là chốt thứ hai.
- Tổng trọng lượng thực phải khớp giấy phép lưu hành. Giấy xin cho 30 tấn hàng mà xe chở 44 tấn thì gặp trạm cân vẫn bị lập biên bản như không có giấy. Project Shipping đã gặp đúng tình huống này và từ đó đối chiếu số cân với giấy phép trước khi cho xe ra cổng.
- Tải trục quan trọng không kém tổng tải. Xếp lệch về đầu kéo là vượt tải trục dù tổng vẫn đủ. Xem quy định tải trọng cầu đường để biết giới hạn từng cụm trục.
- Các cảng đều không chấp nhận hàng quá khổ cao hơn giấy phép dù 1 cm, không quá tải dù 1 kg.
Cẩu tàu, cẩu bờ hay cẩu xe?
| Cách bốc | Khi nào dùng | Lưu ý cho chủ hàng |
|---|---|---|
| Cẩu tàu dỡ thẳng lên xe | Tàu tự có cẩu, hàng nặng vừa phải | Với hàng rời cảng Tân Thuận, xe phải có mặt đúng ca, trễ là mất lượt |
| Cẩu bờ, cẩu cảng | Kiện nặng, cảng có cẩu chân đế hoặc cẩu bánh lốp | Phí bốc xếp theo biểu phí cảng, đặt lịch trước |
| Hạ bãi rồi bốc lên xe | Chưa đủ xe, hàng chờ thông quan | Phát sinh phí lưu bãi và nâng hạ thêm một lần |
| Thuê cẩu ngoài vào cảng | Kiện quá nặng so với cẩu cảng | Cần xin phép cảng cho cẩu vào, tính thêm ngày |
Với máy công trình tự hành, xe có thể tự chạy lên mooc lùn qua cầu dẫn, không cần cẩu. Chi tiết trong bài vận chuyển máy đào.
Giờ chạy và lịch xe: vì sao kéo hàng rời thường chạy đêm
Khu cảng quận 7 cũ nằm sát khu dân cư và trục đường đông xe, nên xe tải nặng, xe quá khổ bị giới hạn khung giờ theo quy định của TP.HCM và theo giấy phép lưu hành. Trong thực tế:
- Hàng rời cảng Tân Thuận loại quá khổ thường chỉ được chạy theo giờ ghi trong giấy phép, phần lớn là ban đêm.
- Cảng dỡ theo ca tàu. Để quay vòng kịp, đội xe thường nhận hàng ca tối và chạy đêm về khu công nghiệp.
- Phải tính cả giờ nhận hàng của nhà máy. Xe đến nơi lúc 2 giờ sáng mà kho mở cửa lúc 7 giờ thì tài xế neo xe chờ.
Trước mỗi lô hàng rời cảng Tân Thuận hay Bến Nghé, điều độ kiểm tra giờ cấm, tuyến cấm, cầu yếu trên đường đi, rồi mới chốt lịch xe với chủ hàng.
Chi phí phát sinh tại cảng khi kéo hàng rời
Ngoài cước xe, một chuyến hàng rời cảng Tân Thuận hay Bến Nghé thường có thêm các khoản sau. Báo giá nên ghi rõ khoản nào đã gồm, khoản nào thu theo thực tế:
| Khoản phí | Phát sinh khi nào |
|---|---|
| Vé cổng | Mỗi lượt xe vào cảng |
| Phí làm phiếu, in lệnh | Mỗi lượt nhận hàng |
| Phí bốc xếp lên, xuống hàng | Cảng hoặc tổ bốc xếp phụ chằng, kê hàng |
| Lên xuống máy | Máy công trình tự chạy lên mooc |
| Phủ bạt, đóng mở bạt | Nhà máy yêu cầu che hàng |
| Neo xe | Xe chờ quá giờ miễn phí vì tàu chưa dỡ, thiếu giấy, kho chưa nhận |
| Lưu bãi, nâng hạ thêm | Hàng phải hạ bãi trước khi lên xe |
Với hàng rời cảng Tân Thuận, neo xe là khoản dễ đội chi phí nhất. Trong lô thép tấm từ Tân Thuận 2 đi Vũng Tàu tháng 9/2026, có đợt xe phải chờ 2 ngày vì lịch dỡ tàu thay đổi. Bài học: thống nhất trước với chủ hàng mức neo xe và thời gian miễn phí.
Sắp có hàng rời cập Tân Thuận, Bến Nghé hay Lotus? Gửi B/L, packing list và ngày tàu, Project Shipping báo phương án xe, danh sách giấy tờ cần chuẩn bị và giá trong ngày. Tư vấn miễn phí.
Case thực tế: kéo hàng rời cảng Tân Thuận và Bến Nghé tháng 9/2026
| Lô 1 | 94 kiện thép tấm, khoảng 335 tấn, Tân Thuận đến KCN Nhơn Trạch 3, 10 mooc sàn. Xe bị chặn cổng 2 lần vì thiếu giấy giới thiệu, xử lý bằng cách chốt danh sách giấy tờ với chủ hàng trước mỗi ca. |
| Lô 2 | 19 chuyến thép tấm, Tân Thuận 2 đến KCN Đông Xuyên, mooc lùn nhiều trục, 18 ngày. Xe nhận hàng cả ca đêm, có đợt neo 2 ngày chờ dỡ. |
| Lô 3 | 27 kiện hàng rời (breakbulk), Bến Nghé đến KCN Mỹ Xuân A, mooc lùn, chạy theo ca dỡ đêm. |
Ba lô hàng rời cảng Tân Thuận và Bến Nghé có điểm chung: phần mất thời gian nhất là khâu giấy tờ và chờ dỡ ở cảng, không phải đoạn đường chạy. Lô thép tấm có bài riêng: vận chuyển thép tấm từ cảng quận 7, gồm cách chọn mooc và giấy phép cho tấm khổ rộng.
Checklist trước khi điều xe kéo hàng rời cảng Tân Thuận
| Mục | Đã có? |
|---|---|
| D/O hoặc chứng từ nhận hàng | ☐ |
| Giấy giới thiệu chủ hàng ghi đúng biển số | ☐ |
| Tờ khai đã thông quan | ☐ |
| Packing list: số kiện, kích thước, trọng lượng từng kiện | ☐ |
| Giấy phép lưu hành khớp tải và tuyến (nếu quá khổ, quá tải) | ☐ |
| Lịch dỡ tàu, ca làm hàng đã xác nhận với cảng | ☐ |
| Giờ nhận hàng tại nhà máy, có cẩu hạ không | ☐ |
| Thỏa thuận neo xe, phủ bạt, phí bốc xếp | ☐ |
Lô hàng vượt khổ được xử lý trọn gói trong dịch vụ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng và vận chuyển hàng quá khổ quá tải của Project Shipping, từ xin giấy phép, điều xe vào cảng đến giao tận cổng nhà máy. Các rủi ro thường gặp khác có trong bài rủi ro vận chuyển hàng OOG.
Câu hỏi thường gặp
Xe vào cảng Tân Thuận lấy hàng rời cần giấy gì?
Để lấy hàng rời cảng Tân Thuận, tối thiểu cần D/O hoặc chứng từ nhận hàng, giấy giới thiệu của chủ hàng ghi đúng biển số, tờ khai đã thông quan, và giấy phép lưu hành nếu hàng quá khổ, quá tải.
Vì sao xe chở hàng rời hay phải neo chờ ở cảng?
Do lịch dỡ tàu thay đổi, thiếu giấy tờ, chờ cẩu, hoặc nhà máy chưa mở kho nhận hàng. Nên thỏa thuận trước thời gian miễn phí và mức phí neo xe.
Hàng rời có phải qua cầu cân cảng không?
Có. Xe nhận hàng rời cảng Tân Thuận qua cầu cân trước khi ra cổng, tổng trọng lượng phải khớp giấy phép lưu hành. Lệch tải sẽ bị xử lý tại trạm cân trên tuyến dù giấy còn hạn.
Kéo hàng rời từ cảng quận 7 có chạy ban ngày được không?
Hàng trong khổ, trong tải có thể chạy theo khung giờ cho xe tải nặng. Hàng quá khổ thường chỉ chạy theo giờ ghi trên giấy phép, phần lớn là ban đêm.
Cảng Bến Nghé và Tân Thuận khác nhau thế nào khi kéo hàng?
Theo các lô Project Shipping đã chạy, Tân Thuận nhận nhiều thép tấm, thép cuộn; Bến Nghé nhiều kết cấu, thiết bị nhà máy, máy công trình. Giấy tờ cơ bản giống nhau, khác ở vị trí làm hàng và cách bốc xếp.
Cần kéo hàng rời từ Tân Thuận, Bến Nghé, Lotus? Gửi chứng từ và ngày tàu, nhận phương án xe, checklist giấy tờ và báo giá trong ngày.
