Máy công trình, xe chuyên dùng hay một kiện thiết bị vài chục tấn thường được tính đi Flat Rack hoặc tàu hàng rời, tức là phải cẩu hàng ở cầu cảng và thường trả thêm phí cẩu. Trên tàu RoRo, xe tự chạy qua cầu dẫn vào khoang; hàng không có bánh thì đặt trên mafi rồi được kéo lên tàu, không phải cẩu từ cầu cảng qua mạn tàu.
Đi tàu RoRo cần nắm ba việc: hàng nào hợp, chuẩn bị hàng thế nào để hãng nhận, và những khoản phí nằm ngoài cước. Bên dưới có đủ cả ba, kèm lô roll công nghiệp 61 tấn chúng tôi làm tháng 9/2026 từ cảng SPCT đi Thượng Hải.
Cập nhật tháng 11/2026: bổ sung lô roll 61 tấn và điều kiện hãng tàu thường gặp.
Tàu RoRo là gì, chở được những hàng nào?
RoRo là viết tắt của Roll on, Roll off. Tàu có cầu dẫn ở đuôi hoặc mạn, bên trong là nhiều tầng sàn như bãi đỗ xe. Loại hay gặp nhất là tàu PCTC chở ô tô và xe tải; tàu ConRo chở cả container lẫn hàng lăn bánh. Hàng đi tàu RoRo chia làm ba nhóm:
Hàng có bánh là dễ nhất. Xe tự chạy vào chỗ, đội chằng buộc móc dây từ khung xe xuống lỗ chằng trên sàn tàu. Không phải cẩu xe qua mạn tàu, không phải tháo bánh hay đóng kiện.
Muốn hiểu kỹ khái niệm và so sánh với container, xem RoRo là gì.
Khi nào chọn tàu RoRo thay vì Flat Rack hay tàu hàng rời?
Không phải hàng nào to và nặng cũng nên đi Ro-Ro. Tuyến không có tàu Ro-Ro ghé thì phương án tốt mấy cũng không dùng được. Chúng tôi thường xét theo thứ tự sau:
| Tình huống | Nên hỏi phương án nào trước |
|---|---|
| Xe, máy tự chạy được, tuyến có tàu Ro-Ro | Ro-Ro, hàng tự chạy lên tàu |
| Hàng tĩnh nặng hơn sức Flat Rack (40 feet khoảng 38,8 tấn, loại cao khoảng 52,5 tấn) | Mafi trên tàu Ro-Ro, nếu tuyến có tàu ghé |
| Hàng quá khổ nhưng không quá nặng, tuyến container nhiều chuyến | Container Flat Rack |
| Kiện rất nặng hoặc rất lớn, tuyến không có tàu Ro-Ro | Tàu hàng rời (break bulk) hoặc tàu nâng nặng |
| Chặng ven sông, công trình sát bờ | Sà lan |
Case thực tế: roll công nghiệp 61 tấn đi tàu RoRo từ cảng SPCT
Tháng 9/2026, chúng tôi nhận lô 1 roll công nghiệp đã qua sử dụng xuất từ cảng SPCT (Hiệp Phước, TP.HCM) đi Thượng Hải. Kiện nặng 61 tấn, vượt sức chở của cả hai loại Flat Rack 40 feet. Lô này đi tàu RoRo, hàng đặt trên mafi 40 feet của hãng tàu.
| Hạng mục | Chi tiết |
|---|---|
| Hàng | 1 roll công nghiệp đã qua sử dụng, 61 tấn |
| Kích thước | Dài 11,0 m, rộng 1,85 m, cao 1,8 m |
| Tuyến | Cảng SPCT, TP.HCM → Thượng Hải, Trung Quốc |
| Thiết bị | Mafi 40 feet của hãng tàu, tự trọng 8,0 tấn ghi trên thân |
| Việc của Project Shipping | Booking tàu RoRo, chứng từ và vận đơn, theo dõi chằng buộc tại cảng, cập nhật lịch tàu cho khách |
Chằng trên mafi. Thân roll bọc tôn, quấn dây đai bản rộng chéo qua thân và móc xuống mép mafi. Đầu có cụm truyền động nặng nằm trên giá thép riêng, giằng thêm cáp thép và tăng đơ, nêm gỗ chèn dưới chân giá.
Trong khoang tàu. Mafi nằm trong khoang, chằng xích từ mép mafi xuống các lỗ chằng trên sàn tàu. Nhân viên hiện trường của chúng tôi theo dõi khâu chằng buộc tại cảng SPCT.
Tàu trễ lịch. Tàu Ro-Ro thường ít chuyến hơn tàu container. Lô này tàu báo trễ: ảnh hàng chằng xong trên bãi lưu ngày 14/9, ảnh hàng đã nằm trong khoang lưu ngày 24/9/2026. Thời gian nằm chờ ở bãi cảng phát sinh phí lưu bãi. Chúng tôi gửi thông báo trễ tàu cho khách, làm việc với cảng và hãng tàu để đề nghị xem xét miễn phí. Bài học: báo giá Ro-Ro phải ghi rõ ai chịu phí lưu bãi và lưu mafi khi tàu đổi lịch.
Xem thêm case vận chuyển hàng RoRo đi Trung Quốc.
Các lô hàng tàu RoRo khác chúng tôi đã làm
| Thời gian | Lô hàng và tuyến |
|---|---|
| 04/2023 | Xe cẩu bánh lốp 100 tấn, TP.HCM → Hàn Quốc (xem case) |
| 06/2023 | Xe bơm bê tông |
| 12/2023 | Xe bơm bê tông, Hải Phòng → Thổ Nhĩ Kỳ |
| 12/2023 | Hệ thống trò chơi vòng xoay, TP.HCM → Melbourne, Úc |
| 01/2024 | 20 xe Scania, Singapore → Hải Phòng |
| 03/2024 | 2 xe cần bơm bê tông, Hải Phòng → Jebel Ali, UAE |
| 09/2026 | Roll công nghiệp 61 tấn trên mafi, SPCT → Thượng Hải |
Xe cẩu, xe bơm bê tông thường hợp đi Ro-Ro: tự chạy, nặng, cao, cần trục dài. Đi Flat Rack thì phải cẩu cả xe lên container, và xe dài, cao thường vượt khổ Flat Rack. Xem thêm vận chuyển xe chuyên dùng.
Quy trình làm một lô hàng tàu RoRo
Chuẩn bị hàng trước khi đi tàu RoRo
| Việc cần làm | Vì sao |
|---|---|
| Nhiên liệu dưới 1/4 bình | Yêu cầu của tàu |
| Không để hàng hóa, đồ rời bên trong xe | Hãng tàu thường từ chối hàng chở bên trong xe |
| Thu gọn cần, gầu, chân chống về trạng thái vận chuyển | Kích thước báo hãng là kích thước lúc lên tàu |
| Bánh đủ hơi, phanh hoạt động, kiểm rò rỉ dầu | Xe phải tự chạy lên xuống; một số cảng, tàu yêu cầu làm sạch nếu rò rỉ |
| Chiều dài cơ sở, khoảng sáng gầm, chiều cao | Hãng kiểm xe có lọt qua cầu dẫn dốc và các tầng sàn không |
| Số khung (VIN), hãng, model | Ghi trên chứng từ và vận đơn |
Chi phí vận chuyển tàu RoRo gồm những khoản nào?
Chúng tôi không đăng bảng giá chung: cùng một chiếc xe cẩu, đi Hàn Quốc hay đi Úc, tự chạy hay phải đặt mafi, cước và phí cảng thường đã khác nhau. Cước biển cũng chỉ là một phần. Hãng tàu thường đo lại hàng tại cảng và tính theo số thực tế. Một bảng điều kiện hãng tàu Ro-Ro chúng tôi nhận năm 2026 ghi rõ: giá tính từ mạn tàu đến mạn tàu, cẩu đặt hàng lên mafi không gồm, mafi được miễn phí lưu 4 ngày kể từ khi dỡ, sau đó tính tiền theo ngày, huỷ trước 14 ngày mất 50% cước và trước 7 ngày mất 100%.
| Khoản mục | Ghi chú |
|---|---|
| Cước biển | Theo kích thước, trọng lượng thực tế và tuyến |
| Phí cảng hai đầu | Theo biểu phí cảng đi và cảng đến |
| Cẩu đặt hàng lên mafi | Chỉ hàng tĩnh; thường không nằm trong cước của hãng |
| Thuê và lưu mafi | Lưu quá thời gian miễn phí thì tính theo ngày |
| Chằng buộc, chèn lót thêm | Theo hàng và yêu cầu của tàu |
| Xe ra cảng, giấy phép lưu hành | Khi hàng không tự chạy hoặc vượt khổ, vượt tải |
| Bảo hiểm hàng hóa | Dưới hầm thường mua ICC A; trên boong ICC C kèm rủi ro sóng cuốn |
| Thủ tục hải quan | Theo loại hàng, hàng mới hay đã qua sử dụng |
Muốn xem các khoản này cộng lại thế nào với hàng nặng, đọc chi phí vận chuyển siêu trường siêu trọng.
Chặng đường bộ ra cảng: khi nào cần giấy phép?
Theo Thông tư 12/2025/TT-BXD, sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD, hàng được tính là siêu trường, siêu trọng và xe phải có giấy phép lưu hành khi vượt một trong các ngưỡng dưới đây. Xe dưới các ngưỡng này vẫn cần giấy phép nếu vượt giới hạn tải trọng trục hoặc khổ giới hạn của đường trên tuyến.
| Kích thước, tải trọng | Ngưỡng phải xin phép |
|---|---|
| Chiều cao xe và hàng | Trên 4,2 m (xe chở container trên 4,35 m) |
| Chiều rộng | Trên 2,5 m |
| Chiều dài | Trên 20 m |
| Khối lượng toàn bộ xe | Trên 48 tấn |
Kiện 61 tấn như lô trên, chỉ riêng trọng lượng hàng đã vượt ngưỡng 48 tấn của cả xe. Xem thêm giấy phép lưu hành hàng dự án.
Cảng nhận tàu RoRo ở Việt Nam
Ở phía Nam, tàu RoRo làm hàng tại khu vực TP.HCM, như cảng SPCT ở Hiệp Phước, và cụm cảng Cái Mép, Thị Vải. Ở phía Bắc, cảng chính là Hải Phòng. Lịch tàu RoRo ít hơn tàu container, nên cần chốt kích thước, trọng lượng và ngày hàng sẵn sàng sớm để giữ chỗ. Chúng tôi báo lịch cụ thể theo từng tuyến khi nhận thông tin hàng.
Hồ sơ hải quan khi đi tàu RoRo
Xe và máy móc đi tàu RoRo vẫn khai báo hải quan như hàng hóa thông thường: hợp đồng, hóa đơn, phiếu đóng gói, vận đơn và tờ khai. Máy móc, thiết bị đã qua sử dụng nhập khẩu cần đối chiếu quy định hiện hành về tuổi thiết bị; xe cơ giới nhập khẩu còn phải kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật theo quy định chuyên ngành. Bộ phận khai báo hải quan của chúng tôi kiểm tra hồ sơ trước để hàng không nằm chờ ở cảng.
Câu hỏi thường gặp về tàu RoRo
Tàu RoRo (Roll on, Roll off) là tàu có cầu dẫn ở đuôi hoặc mạn để hàng lăn bánh lên xuống, không phải nâng bằng cẩu. Xe, máy có bánh tự chạy lên tàu; hàng không có bánh được đặt trên mafi và xe kéo cảng kéo lên.
Được, nếu đặt lên mafi. Hàng được cẩu hoặc kích đặt lên mafi ở bãi cảng, chằng buộc, rồi xe kéo cảng kéo cả mafi lên tàu. Khâu đặt hàng lên mafi thường không nằm trong cước biển của hãng.
Flat Rack 40 feet thường chịu khoảng 38,8 tấn, loại 40 feet cao chịu khoảng 52,5 tấn. Kiện nặng hơn mức đó, hoặc dài quá sàn Flat Rack, thì nên hỏi phương án mafi trên tàu Ro-Ro nếu tuyến có tàu ghé, trước khi tính tới tàu hàng rời.
Không có bảng giá chung. Cước biển tính theo kích thước và trọng lượng thực tế hãng đo lại tại cảng, cộng phí cảng hai đầu, thuê và lưu mafi, chằng buộc, xe ra cảng, giấy phép nếu quá khổ và bảo hiểm. Gửi kích thước, trọng lượng và tuyến là có giá.
Hãng tàu quyết định xếp trong khoang hay trên boong. Hàng xếp trên boong thì chúng tôi báo khách trước khi làm vận đơn và tư vấn bảo hiểm phù hợp: hàng dưới hầm thường mua ICC A, hàng trên boong mua ICC C kèm rủi ro sóng cuốn.
Loại hàng (hãng, model), kích thước dài, rộng, cao ở trạng thái vận chuyển, trọng lượng, hàng tự chạy được hay phải đặt trên mafi, cảng đi, cảng đến và ngày hàng sẵn sàng. Kèm vài tấm ảnh hàng. Đủ thông tin là có báo giá trong 2 giờ làm việc.
- Xe nhà – sẵn giấy phép quá khổ
Đầu kéo + mooc lùn chuyên dụng của công ty, chủ động lịch chạy hàng siêu trường siêu trọng. - Báo giá trọn gói, rõ từng khoản
Cước, phí tại cảng, vận chuyển và thủ tục: dịch vụ anh cần có khoản nào, ghi khoản đó trong một bảng giá. - Đại lý hải quan
Khai báo, kiểm hoá, C/O… một đầu mối lo hết.
Chúng tôi sẽ liên hệ lại ngay khi nhận được phản hồi của Quý Khách Hàng và Doanh Nghiệp.
Đội ngũ Project Shipping cam kết mang đến cho Khách Hàng trải nghiệm vận chuyển An Toàn, Nhanh Chóng và Đúng Tiến Độ
