Vận chuyển xe chuyên dụng đi nước ngoài sai phương án thường không lộ ra lúc báo giá. Nó lộ ra ở cảng: xe cao hơn cửa rampe vài phân, Flat Rack quá tải trục, hoặc hãng tàu từ chối nhận vì xe rò dầu.
Xe cẩu, máy đào, xe bơm bê tông, xe đầu kéo đều là hàng giá trị lớn, nên vận chuyển xe chuyên dụng cần chốt phương án từ đầu. Một lần đổi phương án sát ngày tàu chạy có thể mất cước huỷ, phí lưu bãi và cả hợp đồng với người mua.
Bài này so sánh 3 phương án vận chuyển xe chuyên dụng (Ro-Ro, Flat Rack và Break Bulk) theo đúng tiêu chí chủ hàng cần: chở bằng gì, xin phép ra sao, chi phí gồm những gì, mất bao lâu. Kèm 3 lô thực tế Project Shipping đã làm.
Vận chuyển xe chuyên dụng khác gì xe con và hàng máy móc thường?
Xe chuyên dụng (xe cẩu bánh lốp, xe bơm bê tông, xe trộn, xe đầu kéo, xe khoan) và xe công trình (máy đào, máy ủi, xe lu, cẩu bánh xích) có 3 điểm làm khó khi vận chuyển xe chuyên dụng:
- Kích thước vượt container: phần lớn rộng hơn 2,5 m hoặc cao hơn 3,5 m ở trạng thái vận chuyển, nên không vào được container khô.
- Tải trọng dồn vào trục hoặc dải xích: tổng tải có thể nằm trong sức chịu của sàn, nhưng tải tập trung trên 2 dải xích lại vượt điểm chịu lực.
- Trạng thái tự hành: xe chạy được hay không quyết định có lên được tàu Ro-Ro bằng chính bánh của nó, hay phải nằm trên Mafi, Flat Rack hoặc cẩu xuống hầm tàu.
Vì vậy, bước đầu tiên của mọi lô vận chuyển xe chuyên dụng không phải là hỏi giá cước, mà là đo xe ở trạng thái vận chuyển: hạ cần, gấp tay gầu, tháo đối trọng nếu được. Hạ được cần hay tháo được đối trọng có khi đổi cả phương án.
3 phương án vận chuyển xe chuyên dụng bằng đường biển
Khi vận chuyển xe chuyên dụng bằng đường biển, có 3 cách đưa xe ra nước ngoài. Mỗi cách hợp với một nhóm xe khác nhau.
1. Tàu Ro-Ro: xe tự chạy lên tàu
Tàu Ro-Ro (roll-on/roll-off) có cầu dẫn (rampe) để xe tự lái lên các tầng boong, sau đó thuyền bộ chằng buộc xe xuống sàn tàu. Trong vận chuyển xe chuyên dụng, đây là cách tự nhiên cho xe bánh lốp còn nổ máy, lái và phanh được: xe đầu kéo, xe bơm bê tông, xe cẩu bánh lốp, xe tải.
Hàng không tự chạy được (máy đào bánh xích hỏng máy, thiết bị đặt trên giá) vẫn đi Ro-Ro được bằng cách đặt lên Mafi, loại rơ moóc lăn của hãng tàu, rồi đầu kéo trong cảng kéo cả Mafi lên tàu. Xem thêm khái niệm ở bài Ro-Ro là gì.
Điểm cần kiểm: chiều cao và chiều rộng của xe so với cửa rampe và chiều cao boong, góc dốc rampe so với khoảng sáng gầm, lượng nhiên liệu trong bình (thường yêu cầu dưới 1/4 bình), xe không rò dầu.
2. Container Flat Rack: xe nằm trên sàn container
Flat Rack là container chỉ có sàn và 2 vách đầu, không vách hông, không mái. Xe được đưa lên sàn bằng cẩu hoặc tự bò lên bằng cầu dẫn, rồi chằng buộc vào các mã lashing trên sàn. Container sau đó đi trên tàu container thường, nên lịch tàu dày và nhiều cảng đến hơn Ro-Ro.
Với vận chuyển xe chuyên dụng, Flat Rack hợp với máy đào, máy ủi, xe lu, máy khoan bánh xích cỡ vừa. Hàng rộng hơn sàn sẽ chiếm thêm chỗ 2 bên, hàng cao quá sẽ chiếm chỗ phía trên, hãng tàu tính phụ phí OOG theo số chỗ bị mất. Chi tiết thông số sàn xem ở bài container Flat Rack là gì.
3. Break Bulk: cẩu xe xuống hầm hoặc lên boong tàu
Khi xe quá nặng hoặc quá dài cho cả Flat Rack lẫn Mafi, xe (hoặc từng cụm tháo rời) được cẩu trực tiếp xuống hầm hoặc lên boong tàu đa năng (MPP). Cách này dành cho cẩu bánh xích, cẩu lớn tháo thành nhiều cụm (thân xe, cần dàn, đối trọng), thiết bị khai mỏ cỡ lớn. Đọc thêm ở bài Break Bulk là gì.
Bảng so sánh Ro-Ro, Flat Rack và Break Bulk cho xe chuyên dụng
| Tiêu chí | Ro-Ro (tự chạy / Mafi) | Container Flat Rack | Break Bulk |
|---|---|---|---|
| Hợp với | Xe bánh lốp còn chạy; hàng nặng đặt trên Mafi | Máy đào, máy ủi, xe lu cỡ vừa | Cẩu lớn tháo cụm, thiết bị rất nặng hoặc rất dài |
| Nâng hạ tại cảng | Không cần cẩu nếu xe tự chạy; Mafi cần cẩu đặt hàng | Cần cẩu hoặc cầu dẫn để đưa xe lên sàn | Cẩu tàu hoặc cẩu bờ đủ sức nâng |
| Giới hạn chính | Chiều cao boong, cửa rampe, tải trọng Mafi | Tải trọng sàn và tải tập trung, chiều dài sàn | Sức cẩu, lịch tàu MPP |
| Lịch tàu | Theo tuyến Ro-Ro, thưa hơn container | Dày, nhiều cảng đến | Theo chuyến, cần đặt sớm |
| Rủi ro thời tiết | Thấp (xe nằm trong boong kín) | Hàng lộ thiên, cần bọc phủ | Thấp nếu xếp hầm, cao nếu xếp boong |
| Đơn vị tính cước | Theo chiếc, mét làn hoặc khối | Theo container + phụ phí OOG | Theo tấn hoặc khối (lấy số lớn hơn) hoặc trọn gói |
Cách chọn nhanh khi vận chuyển xe chuyên dụng: xe bánh lốp còn tự chạy thì hỏi Ro-Ro trước. Xe bánh xích cỡ vừa đi tuyến có tàu container thì so Flat Rack với Mafi. Xe quá nặng hoặc phải tháo cụm thì đi Break Bulk. Với lô nhiều xe, nên hỏi song song 2 phương án vì lịch tàu Ro-Ro đôi khi quyết định nhiều hơn giá cước.
Chưa chắc xe của bạn hợp phương án nào? Gửi model, kích thước, trọng lượng và tuyến, kỹ sư của chúng tôi so 2 phương án và gửi lại báo giá trong 2 giờ làm việc, tư vấn miễn phí. Chat Zalo ngay hoặc gọi 0909 411 668.
Case thực tế vận chuyển xe chuyên dụng Project Shipping đã làm
Ba lô vận chuyển xe chuyên dụng dưới đây cho thấy cùng là xe công trình nhưng mỗi lô đi một phương án khác nhau. Tên chủ hàng được giữ kín theo cam kết bảo mật khách hàng.
Lô 1: 2 máy đào bánh xích Hải Phòng đi Istanbul bằng Flat Rack
- Hàng hoá: 2 máy đào bánh xích cỡ trung.
- Tuyến: Hải Phòng (Việt Nam) đi Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), tháng 4/2024.
- Phương tiện: mỗi máy nằm trên 1 container Flat Rack, Flat Rack đặt trên mooc kéo ra cảng.
- Phạm vi: đưa máy lên Flat Rack, chằng buộc, kéo container, làm thủ tục hải quan xuất và book cước biển.
- Khó khăn: máy đào có tải dồn trên 2 dải xích, phần ca bin và thân rộng hơn sàn.
- Cách xử lý: hạ cần và gập tay gầu sát thân để giảm chiều cao, căn máy giữa sàn để chia tải đều 2 dải xích, chằng buộc về các mã lashing 2 bên sàn.
- Bằng chứng: ảnh máy đã chằng buộc trên Flat Rack trước khi rời bãi.
Vì sao không đi Ro-Ro? Tuyến Hải Phòng đi Istanbul có tàu container chạy đều, còn Ro-Ro đi Thổ Nhĩ Kỳ phải chờ lịch. Máy đào cỡ trung lại nằm trong sức chịu của Flat Rack, nên đi container vừa nhanh hơn vừa chủ động hơn.
Lô 2: hàng nặng đặt trên Mafi, đi tàu Ro-Ro tại cảng SPCT
- Hàng hoá: 2 kiện thiết bị hình trụ đặt trong khung thép, không tự chạy được.
- Tuyến: xếp tàu tại cảng SPCT (TP.HCM), tháng 12/2025.
- Phương tiện: mỗi kiện đặt trên 1 Mafi của hãng tàu, đầu kéo cảng đưa Mafi lên tàu Ro-Ro qua rampe.
- Khó khăn: kiện tròn dễ lăn, khung thép phải giữ không xê dịch suốt hành trình.
- Cách xử lý: chằng nhiều vòng dây đai bản rộng quanh thân kiện và khung, néo về 2 bên Mafi, kiểm lại lực căng trước khi kéo lên tàu.
- Kết quả: 2 kiện lên tàu đúng ca xếp hàng ban đêm.
- Bằng chứng: ảnh lashing trên Mafi tại bãi cảng.
Hàng không có bánh nằm trên Mafi vẫn hưởng ưu điểm của tàu Ro-Ro (boong kín, không cần cẩu tàu), đổi lại phải trả thuê Mafi và phí cẩu đặt hàng lên Mafi. Xe hỏng máy cũng đi theo đúng cách này.
Lô 3: cẩu lớn tháo cụm, đi Break Bulk qua cảng PTSC Phú Mỹ
- Hàng hoá: 2 cẩu cỡ lớn tháo thành nhiều cụm: thân xe cơ sở, các đoạn cần dàn, đối trọng.
- Tuyến: qua cảng PTSC Phú Mỹ (Bà Rịa Vũng Tàu), năm 2023.
- Phương tiện: mooc nhiều trục chở các đoạn cần dàn trên đường bộ; tại cảng, cẩu từng cụm xuống hầm tàu hàng tổng hợp.
- Khó khăn: thân xe cơ sở dài và nặng, phải xếp chung hầm với hàng thép cuộn của chủ hàng khác.
- Cách xử lý: thân xe xếp nằm giữa hầm, hàng thép cuộn xếp quanh, cẩu từng cụm theo thứ tự xếp hầm.
- Bằng chứng: ảnh thân xe trong hầm tàu và ảnh cần dàn trên mooc tại Phú Mỹ.
Cẩu cỡ này không có Flat Rack hay Mafi nào chở nguyên chiếc, nên tháo cụm và đi Break Bulk là đường duy nhất. Ngoài 3 lô trên, đội của chúng tôi còn làm xe bơm bê tông bằng Ro-Ro, xe cẩu bánh lốp đi Hàn Quốc và 20 xe tải Scania bằng tàu Ro-Ro về Hải Phòng.
Chặng đường bộ ra cảng và giấy phép lưu hành
Trước khi lên tàu, xe phải ra được cảng, và đây là chặng hay bị xem nhẹ khi vận chuyển xe chuyên dụng. Xe bánh lốp đã đăng ký lưu hành có thể tự chạy, nhưng máy đào, máy ủi, xe lu bánh xích không được chạy trên quốc lộ, bắt buộc phải lên mooc. Khi xe đặt trên mooc vượt ngưỡng dưới đây thì tổ hợp xe thành hàng siêu trường, siêu trọng và phải có giấy phép lưu hành theo Thông tư 12/2025/TT-BXD, sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD.
| Ngưỡng | Giá trị | Ghi chú với xe chuyên dụng |
|---|---|---|
| Dài tổ hợp | trên 20,0 m | Xe cẩu có cần dài, thân xe cơ sở trên mooc |
| Rộng | trên 2,5 m | Hầu hết máy đào, máy ủi cỡ trung trở lên |
| Cao | trên 4,2 m | Máy đào trên mooc sàn thường vượt nếu không hạ cần |
| Khối lượng toàn bộ xe | trên 48 tấn | Máy ủi lớn, cẩu bánh xích |
| Cơ quan cấp | Sở Xây dựng, Khu Quản lý đường bộ hoặc Cục Đường bộ Việt Nam tuỳ tuyến | |
Đội xe của Project Shipping chọn mooc theo đúng xe: máy đào cỡ trung đi mooc lùn để giữ chiều cao dưới tĩnh không cầu, thiết bị nặng hơn đi mooc 4 trục chở tới 44 tấn, hàng nặng hơn nữa đi tổ hợp đầu kéo Trago và mooc 6 trục (xin phép tới 60 tấn) hoặc mooc thủy lực đa trục của công ty. Chi tiết dịch vụ xem ở trang vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng và vận chuyển hàng quá khổ quá tải.
Lưu ý: các cảng đều không chấp nhận hàng quá khổ cao hơn giấy phép dù 1 cm, không quá tải dù 1 kg. Kích thước khai trên giấy phép, trên booking và trên tờ khai phải khớp với xe thật.
Chi phí vận chuyển xe chuyên dụng gồm những gì?
Giá cước biển chỉ là một phần khi tính tiền vận chuyển xe chuyên dụng. Bảng dưới là các khoản tạo nên tổng chi phí vận chuyển xe chuyên dụng từ bãi của bạn tới cảng đích:
| Khoản chi phí | Phụ thuộc vào |
|---|---|
| Kéo xe từ bãi ra cảng | Loại mooc, cự ly, giấy phép lưu hành, xe dẫn đường nếu có |
| Cẩu xe lên Flat Rack, Mafi hoặc xuống tàu | Trọng lượng xe, sức cẩu cần thuê, số lần nâng |
| Chằng buộc (lashing) và gỗ kê | Số điểm chằng, xích hay dây đai, có cần chứng thư lashing |
| Cước biển | Ro-Ro theo chiếc hoặc mét làn; Flat Rack theo container cộng phụ phí OOG; Break Bulk theo tấn/khối |
| Thuê Mafi và lưu Mafi | Số ngày; hãng thường cho vài ngày miễn phí rồi tính theo ngày |
| Phí cảng, THC, chứng từ | Cảng xếp, cảng dỡ, số B/L |
| Thủ tục hải quan xuất | Loại hình xuất, có kiểm hoá hay không |
| Bảo hiểm hàng hoá | Giá trị xe, điều kiện bảo hiểm chọn mua |
Hai khoản hay bị bỏ sót khi so báo giá: cẩu đặt hàng lên Mafi (hãng tàu Ro-Ro thường tính cước theo điều kiện FAS, không gồm nâng hạ) và phí huỷ (hủy booking sát ngày tàu đến, hãng có thể thu tới 100% cước). Báo giá nào không ghi rõ 2 khoản này thì nên hỏi lại trước khi ký.
Thời gian vận chuyển xe chuyên dụng mất bao lâu?
Thời gian vận chuyển xe chuyên dụng phụ thuộc lịch tàu nhiều hơn khâu bộ. Khung tham khảo cho một lô xuất:
- Khảo sát xe và chốt phương án: 1 đến 2 ngày làm việc sau khi có đủ thông số và ảnh xe.
- Đặt chỗ: Flat Rack thường nhanh; Ro-Ro và tàu Break Bulk theo lịch, nên đặt trước vài tuần.
- Xin giấy phép lưu hành chặng bộ (nếu vượt ngưỡng): vài ngày làm việc tuỳ cơ quan cấp.
- Kéo xe ra cảng, chằng buộc, thông quan: thường gói gọn trong 2 đến 3 ngày trước ngày cắt máng.
Gửi đủ thông tin ngay lần đầu để khảo sát và đặt chỗ chạy song song.
Bảo hiểm khi vận chuyển xe chuyên dụng và trách nhiệm khi có sự cố
Khi vận chuyển xe chuyên dụng, trách nhiệm của hãng tàu theo vận đơn có giới hạn và thường thấp hơn nhiều so với giá trị một chiếc xe cẩu hay máy đào. Với hàng giá trị lớn, chủ hàng nên mua bảo hiểm hàng hoá riêng cho cả chặng bộ lẫn chặng biển.
- Hàng xếp trên boong (Flat Rack ở lớp trên, Break Bulk xếp boong) chịu nắng mưa, nên bọc phủ ca bin, bảng điều khiển và che kín các đầu ống thủy lực.
- Chụp ảnh đủ các mặt xe trước khi giao cho cảng làm bằng chứng tình trạng.
- Khi phát hiện hư hỏng ở cảng đích, ghi chú ngay trên phiếu giao nhận và báo người giao nhận trước khi ký nhận sạch.
Checklist thông tin để báo giá vận chuyển xe chuyên dụng
Gửi đủ 8 nhóm thông tin dưới đây là đủ để chúng tôi lên phương án vận chuyển xe chuyên dụng và báo giá.
| # | Thông tin cần gửi | Vì sao cần |
|---|---|---|
| 1 | Loại xe, hãng, model, năm sản xuất | Tra kích thước chuẩn, điều kiện nhập khẩu tại nước đến |
| 2 | Dài x rộng x cao ở trạng thái vận chuyển | Chọn Ro-Ro, Flat Rack hay Break Bulk |
| 3 | Trọng lượng vận hành, bánh lốp hay bánh xích | Chọn mooc, Flat Rack, sức cẩu |
| 4 | Xe còn tự chạy, lái, phanh được không | Quyết định lên Ro-Ro tự chạy hay phải dùng Mafi |
| 5 | Vị trí xe hiện tại và cảng đến | Tính chặng bộ, chọn cảng xếp và hãng tàu |
| 6 | Thời gian cần xe tới nơi | Chọn lịch tàu phù hợp |
| 7 | Ảnh xe 4 mặt, bản vẽ hoặc spec sheet | Kiểm điểm chằng buộc, phần nhô, khả năng tháo cụm |
| 8 | Điều kiện giao hàng (FOB, CIF…) và phạm vi cần làm | Biết ai trả khoản nào, tránh báo thiếu |
Một lưu ý pháp lý khi vận chuyển xe chuyên dụng xuất khẩu: xe đã đăng ký biển số tại Việt Nam cần làm thủ tục thu hồi đăng ký, biển số trước khi xuất khẩu. Nên chuẩn bị song song với khâu đặt tàu để không trễ ngày cắt máng.
Năng lực của Project Shipping với hàng xe và thiết bị
Project Shipping làm trọn chuỗi vận chuyển xe chuyên dụng: khảo sát xe, xin giấy phép lưu hành, kéo bằng đội mooc của công ty, cẩu và chằng buộc tại cảng, thủ tục hải quan và đặt cước Ro-Ro, Flat Rack hoặc Break Bulk. Xem thêm dịch vụ vận chuyển tàu Ro-Ro và vận chuyển container Flat Rack.
Gửi thông số xe ngay hôm nay: nhận phương án so sánh và báo giá trong 2 giờ làm việc, tư vấn miễn phí, không chốt cũng có thêm thông tin để bạn so giá.
Gọi 0909 411 668 | Chat Zalo 0909 411 668 | Gửi yêu cầu báo giá
Câu hỏi thường gặp
Xe chuyên dụng không nổ máy được có đi tàu Ro-Ro được không?
Được, nếu đặt xe lên Mafi. Đầu kéo của cảng sẽ kéo cả Mafi lên tàu. Chủ hàng trả thêm phí thuê Mafi và phí cẩu đặt xe lên Mafi.
Máy đào nên đi Flat Rack hay Ro-Ro?
Với vận chuyển xe chuyên dụng cỡ vừa như máy đào, tuyến có tàu container chạy đều thì Flat Rack thường chủ động lịch hơn. Máy lớn, nặng vượt sức chịu sàn Flat Rack hoặc tuyến có Ro-Ro sẵn thì nên so thêm Mafi trên tàu Ro-Ro.
Vận chuyển xe chuyên dụng ra cảng có cần giấy phép không?
Cần khi xe đặt trên mooc vượt một trong các ngưỡng dài 20 m, rộng 2,5 m, cao 4,2 m hoặc tổng khối lượng 48 tấn theo Thông tư 12/2025/TT-BXD. Xe bánh xích không được tự chạy trên đường bộ.
Vì sao báo giá Ro-Ro của 2 bên chênh nhau nhiều?
Khi vận chuyển xe chuyên dụng bằng Ro-Ro, giá chênh thường do một bên chưa tính cẩu lên Mafi, chằng buộc, lưu Mafi hoặc phí cảng. Hãy so theo cùng danh mục chi phí vận chuyển xe chuyên dụng ở bảng trên.
Có cần mua bảo hiểm khi vận chuyển xe chuyên dụng không?
Nên mua. Trách nhiệm của hãng tàu bị giới hạn theo vận đơn, thường thấp hơn giá trị xe. Bảo hiểm hàng hoá nên phủ cả chặng bộ và chặng biển.
