Một chiếc cẩu bánh xích Kobelco 7055 không tự chạy từ Shanghai về Đồng Nai được. Nó phải tháo thành thân máy, bánh xích, đối trọng và các đoạn cần, đi tàu hàng rời qua biển, rồi lại lên 2 xe mooc để về kho. Mỗi lần cẩu lên, hạ xuống là một lần rủi ro.
Project Shipping đã thực hiện trọn gói lô vận chuyển xe cẩu này: trucking tại đầu Shanghai, tàu break bulk về cảng Lotus (TP.HCM), thủ tục hải quan nhập khẩu, cẩu hạ và trucking đêm về Biên Hòa, Đồng Nai.
Bài này ghi lại cách lô hàng được thực hiện, vì sao vận chuyển xe cẩu bánh xích phải tháo rời và đi tàu rời thay vì container, cùng những điểm chủ hàng nên biết trước khi hỏi giá cho cẩu của mình.
Tóm tắt dự án vận chuyển xe cẩu Kobelco 7055 từ Shanghai về Biên Hòa
| Hạng mục | Thông tin |
|---|---|
| Hàng hóa | 1 cẩu bánh xích Kobelco 7055 (dòng cẩu xích sức nâng 55 tấn của Kobelco), tháo rời thành thân máy có cabin, 2 dải bánh xích, đối trọng và các đoạn cần dàn (lattice boom) |
| Tuyến | Shanghai, Trung Quốc → tàu hàng rời (break bulk) → cảng Lotus, quận 7, TP.HCM → kho khách hàng tại Biên Hòa, Đồng Nai |
| Phương tiện | Xe mooc chuyên dụng tại 2 đầu (mooc sàn, mooc lùn), cẩu cảng, tàu break bulk; tại Việt Nam dùng 2 tổ hợp xe: xe 1 chở thân máy, xe 2 chở bánh xích, đối trọng và các đoạn cần |
| Nghiệp vụ | Trucking tại Shanghai, xếp tàu, vận chuyển biển, thủ tục hải quan nhập khẩu, cẩu hạ tại cảng Lotus, lashing, trucking đêm về Biên Hòa |
| Khó khăn | Hàng nhiều kiện lệch nhau về hình dạng và trọng lượng, chạy nội thành TP.HCM và quốc lộ về Đồng Nai vào ban đêm theo khung giờ cho phép xe quá khổ |
| Kết quả | Toàn bộ kiện về kho khách đúng tiến độ, không hư hỏng, khách nhận đủ bộ phận để lắp ráp |
Hàng hóa: vì sao vận chuyển xe cẩu bánh xích không đi được container?
Cẩu bánh xích (crawler crane) là loại cẩu di chuyển bằng hai dải xích, không có bánh lốp, không tự chạy đường dài được. Kobelco 7055 thuộc nhóm cẩu xích sức nâng 55 tấn, dùng phổ biến ở công trình nhà xưởng, cầu đường và điện gió. Ba đặc điểm quyết định phương án vận chuyển xe cẩu loại này:
- Thân máy quá rộng và quá nặng cho container: bệ quay cùng cabin và động cơ tạo thành khối thép nặng hàng chục tấn, rộng vượt lòng container 40’HC (2,35 m theo spec hãng tàu ONE). Không lọt cửa cont, không đặt được vào container kín.
- Cần dàn dài nhiều đoạn: cần dàn thép tháo thành từng đoạn vài mét tới hơn chục mét. Đoạn dài không vào cont, nhưng nhẹ nên đi tàu rời rất kinh tế.
- Bánh xích và đối trọng là các khối tải tập trung: mỗi dải xích và mỗi tấm đối trọng nặng vài tấn, cần điểm móc cẩu đúng và kê chèn riêng trên xe.
Với cẩu hạng 55 tấn, đội Ops có 3 phương án: container Flat Rack cho thân máy (thường vẫn vượt khổ, phụ phí OOG cao), tàu Ro-Ro dùng sàn Mafi (tuyến Shanghai về TP.HCM ít tàu Ro-Ro nhận hàng dự án), hoặc tàu hàng rời break bulk chở toàn bộ kiện. Project Shipping chọn break bulk vì lô hàng có cả kiện nặng và kiện dài, cẩu tàu xử lý được hết trong một chuyến. Cách phân loại các phương án này được giải thích kỹ trong bài hàng OOG là gì.
Break bulk, Flat Rack hay Ro-Ro: so sánh cho bài toán vận chuyển xe cẩu
| Tiêu chí | Tàu hàng rời (break bulk) | Container Flat Rack | Tàu Ro-Ro (sàn Mafi) |
|---|---|---|---|
| Cách lên tàu | Cẩu tàu hoặc cẩu bờ nhấc từng kiện | Cẩu bờ nhấc cả cont | Kéo sàn Mafi qua ramp, không cẩu |
| Giới hạn kích thước | Gần như không giới hạn, phù hợp thân máy nặng và cần dài | Rộng khoảng 2,4 m, dài 11,65 m; vượt là thành OOG, cước tăng theo slot chiếm | Rộng, cao thoải mái, phụ thuộc ramp và khoang tàu |
| Số lần cẩu hàng | Cẩu lên tàu và cẩu xuống cảng, rồi cẩu lên xe | Cẩu lên cont tại bãi, cẩu cont lên tàu, cẩu cont xuống, rút hàng khỏi cont | Cẩu 1 lần lên Mafi tại cảng, 1 lần dỡ |
| Lịch tàu | Theo chuyến, chờ gom hàng | Cố định theo hãng container | Cố định theo hãng Ro-Ro, tuyến có hạn |
| Phù hợp | Cẩu xích tháo rời nhiều kiện, thiết bị nhà máy | Kiện đơn còn trong khổ sàn cont | Xe, thiết bị tự hành, máy nguyên khối |
Khi vận chuyển xe cẩu tháo rời từ Shanghai, break bulk thắng ở chỗ toàn bộ kiện đi cùng một tàu, không kiện nào bị rớt chuyến, và cảng Lotus có cẩu bờ đủ sức nâng thân máy. Chi phí cẩu tại cảng đắt hơn hàng container nhưng bù lại không có phụ phí OOG và không phải thuê Flat Rack riêng cho từng kiện.
Quy trình 6 bước vận chuyển xe cẩu Kobelco 7055 về Biên Hòa
- Nhận thông tin và lên danh mục kiện: đại lý tại Shanghai gửi packing list từng kiện (thân máy, 2 dải xích, đối trọng, các đoạn cần) kèm kích thước, trọng lượng, điểm móc cẩu. Đội Ops lập sơ đồ xếp cho tàu và cho 2 xe mooc tại Việt Nam ngay từ bước này.
- Trucking tại Shanghai và xếp tàu: xe mooc chuyên dụng chở thân máy, một xe khác chở bánh xích, đối trọng và bộ cần ra cầu cảng. Cẩu cảng nhấc từng kiện lên tàu break bulk, tàu chằng buộc theo tiêu chuẩn đi biển.
- Vận chuyển biển và chuẩn bị hồ sơ: trong thời gian tàu chạy, phần việc trên bờ của dự án vận chuyển xe cẩu vẫn tiếp tục: Project Shipping hoàn tất hồ sơ hải quan nhập khẩu, chuẩn bị giấy phép lưu hành cho chặng đường bộ và đặt lịch cẩu bờ tại cảng Lotus.
- Cẩu hạ tại cảng Lotus: thân máy được cẩu từ tàu xuống bãi, kiểm tra tình trạng, rồi cẩu lên xe mooc thứ nhất. Bánh xích, đối trọng và các đoạn cần cẩu lên xe mooc thứ hai, sắp xếp theo thứ tự lắp ráp.
- Lashing chằng buộc: thân máy được chằng bằng dây xích và tăng đơ vào các điểm lashing của mooc; đoạn cần dàn kê gỗ chống trượt, đối trọng chèn gỗ chống xô. Đội kiểm tra lại lực siết trước khi xuất phát.
- Trucking đêm về Biên Hòa và giao hàng: hai xe mooc rời cảng Lotus vào ban đêm theo khung giờ cho phép xe quá khổ lưu thông, đi quốc lộ về kho khách tại Biên Hòa, Đồng Nai. Tại kho, cẩu hạ từng kiện đúng vị trí để đội kỹ thuật lắp ráp lại cẩu.
Với chặng đường bộ, tổ hợp xe chở thân máy cẩu thường chạm ngưỡng siêu trường, siêu trọng theo Thông tư 12/2025/TT-BXD, sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD: rộng trên 2,5 m, cao trên 4,2 m hoặc tổng khối lượng xe trên 48 tấn là phải có giấy phép lưu hành. Hồ sơ và thời gian cấp phép mô tả ở bài thủ tục vận chuyển siêu trường siêu trọng.
Khó khăn thực địa và cách xử lý
- Nhiều kiện, mỗi kiện một cách móc cẩu: thân máy móc vào điểm nâng của nhà sản xuất, bánh xích móc bằng dây vải qua mắt xích, đoạn cần dàn móc 2 điểm để không bị cong. Đội Ops chuẩn bị bộ dây, ma ní và đòn gánh (spreader) đủ cho từng kiện trước khi tàu cập.
- Chia hàng cho 2 xe sao cho không xe nào quá tải: thân máy là kiện nặng nhất nên đi riêng một xe; xe thứ hai gom bánh xích, đối trọng và cần theo sơ đồ đã tính trước để tổng tải và phân bố tải trục nằm trong giấy phép.
- Chạy đêm trong nội thành: từ cảng Lotus ra quốc lộ về Đồng Nai, xe vận chuyển xe cẩu quá khổ chỉ được lưu thông trong khung giờ đêm. Lỡ khung giờ là chờ thêm một đêm và tốn phí lưu bãi. Vì thế cẩu hạ, lashing phải xong trước giờ xuất phát, không làm song song.
- Quy định cảng không có ngoại lệ: các cảng đều không chấp nhận hàng quá khổ cao hơn giấy phép dù 1 cm, không quá tải dù 1 kg. Số đo và khối lượng trên giấy phép lưu hành phải khớp số đo thật của xe sau khi xếp hàng.
Bạn có cẩu bánh xích, cẩu bánh lốp hay thiết bị công trình cần nhập về hoặc chuyển công trình? Gửi model cẩu, packing list các kiện, cảng đi và điểm giao, Project Shipping tính phương án break bulk, Flat Rack hoặc Ro-Ro và báo giá trong 30 phút, tư vấn miễn phí, chưa chốt vẫn có phương án để so sánh. Gọi 0909 411 668 hoặc chat Zalo.
Kết quả và bài học cho chủ hàng cần vận chuyển xe cẩu
Toàn bộ kiện của chiếc Kobelco 7055 về kho khách tại Biên Hòa đúng tiến độ, không hư hỏng, đủ bộ phận để lắp ráp và đưa vào làm việc. Đây là dạng lô hàng vận chuyển xe cẩu Project Shipping làm thường xuyên: một thiết bị, nhiều kiện, đi qua ba chặng xe, tàu, xe.
Ba điều rút ra cho chủ hàng chuẩn bị vận chuyển xe cẩu bánh xích:
- Packing list từng kiện có kích thước, trọng lượng và ảnh là thứ quyết định giá. Thiếu nó, mọi báo giá vận chuyển xe cẩu đều là ước lượng và sẽ đội lên khi làm thật.
- Sơ đồ chia hàng lên xe phải tính trước khi tàu cập, không đợi hàng xuống bãi rồi mới xếp. Cảng tính phí lưu bãi và cẩu chờ theo giờ.
- Giấy phép lưu hành và khung giờ chạy đêm là hai ràng buộc cứng. Vận chuyển xe cẩu về công trình trễ một đêm thường kéo theo cả đội lắp ráp chờ việc.
Năng lực chở cẩu từ 55 tới hàng trăm tấn, cách chọn mooc và cẩu hỗ trợ được trình bày đầy đủ ở bài vận chuyển cần cẩu, xe cẩu 100-900 tấn. Chọn mooc lùn hay mooc sàn cho từng kiện và các phương án khác cho hàng quá khổ xem tại trang vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng.
Câu hỏi thường gặp về vận chuyển xe cẩu bánh xích
Vận chuyển xe cẩu bánh xích có phải tháo rời không?
Có. Cẩu xích không tự chạy đường dài và nguyên chiếc quá rộng, quá nặng cho mọi loại xe và container. Thông thường tháo thành thân máy, 2 dải xích, đối trọng và các đoạn cần, mỗi nhóm kiện đi một xe.
Cẩu Kobelco 7055 nặng bao nhiêu, cần mấy xe để chở?
Kobelco 7055 là cẩu xích sức nâng 55 tấn; khối lượng từng kiện lấy theo packing list của nhà sản xuất cho từng cấu hình cần và đối trọng. Trong dự án này, Project Shipping dùng 2 xe mooc: một xe chở thân máy, một xe chở bánh xích, đối trọng và cần.
Vận chuyển xe cẩu nhập từ Trung Quốc về Việt Nam đi tàu gì?
Ba lựa chọn là tàu hàng rời (break bulk), container Flat Rack hoặc tàu Ro-Ro dùng sàn Mafi. Cẩu tháo rời nhiều kiện nặng và dài thường đi break bulk; kiện đơn còn trong khổ sàn 11,65 m x 2,4 m có thể đi Flat Rack.
Vận chuyển xe cẩu về công trình có cần giấy phép lưu hành không?
Cần nếu tổ hợp xe sau khi xếp hàng dài trên 20 m, rộng trên 2,5 m, cao trên 4,2 m hoặc tổng khối lượng trên 48 tấn theo Thông tư 12/2025/TT-BXD. Sở Xây dựng, Khu Quản lý đường bộ hoặc Cục Đường bộ Việt Nam cấp phép tùy tuyến.
Vì sao xe chở cẩu chỉ chạy ban đêm trong thành phố?
Xe quá khổ, quá tải chỉ được lưu thông trong khung giờ quy định của từng địa phương, thường là ban đêm trong nội thành để tránh ùn tắc. Kế hoạch cẩu hạ và lashing phải hoàn tất trước giờ được phép chạy.
Hình ảnh thực địa
Cần phương án, giấy phép và báo giá cho lô hàng tương tự? Xem dịch vụ phương án vận chuyển hàng dự án của Project Shipping.
