Một cây dầm thép dài 24 mét bị kê sai điểm tựa sẽ cong vênh vĩnh viễn. Cấu kiện đã cong thì không dùng được cho kết cấu, phải gia công lại và lùi cả tiến độ lắp dựng nhà xưởng.
Với hàng này, tiền mất không nằm ở cước vận chuyển mà ở cấu kiện hỏng và thời gian chờ.
Bài viết hướng dẫn chủ đầu tư nhà máy và nhà thầu cơ khí cách vận chuyển kết cấu thép đúng kỹ thuật: kê đỡ ở đâu, chằng buộc thế nào, xin giấy phép ra sao theo Thông tư 12/2025 và xuất khẩu bằng container Flat Rack cần chuẩn bị gì.
Vì sao dầm, kèo, cột thép dễ hư hỏng khi vận chuyển kết cấu thép?
Cấu kiện thép là hàng OOG với ba rủi ro đặc thù:
- Quá dài: dầm, kèo, cột thường 12 đến 24 mét, vượt xa sàn mooc tiêu chuẩn khoảng 12 mét khi vận chuyển kết cấu thép; phần nhô ra phải khai OOG và cần phương án đỡ đầu thừa.
- Dễ biến dạng: dầm chữ I, chữ H tiết diện mảnh so với chiều dài; kê sai điểm tựa hoặc chằng quá lực là cong, xoắn.
- Dễ hỏng lớp bảo vệ: mạ kẽm nhúng nóng hoặc sơn tĩnh điện trầy xước là mất khả năng chống ăn mòn tại điểm đó.
Phân loại cấu kiện thép và cách khai OOG
| Cấu kiện | Đặc điểm | Phương tiện |
|---|---|---|
| Dầm, kèo I/H dài 12 đến 24m | Quá dài, tiết diện mảnh | Mooc sàn hoặc mooc rút dài, kê đỡ đúng điểm tựa |
| Cột thép, cấu kiện nặng | Quá tải cục bộ | Mooc lùn nhiều trục; đường biển đi Flat Rack |
| Khung nhà thép tiền chế | Nhiều kiện cồng kềnh | Gom kiện tối ưu; Flat Rack hoặc Break Bulk cho lô lớn |
| Tấm, ống thép lớn | Quá rộng hoặc quá cao | Mooc lùn hoặc Open Top tùy khổ |
Quy định này áp dụng trực tiếp khi vận chuyển kết cấu thép: theo Thông tư 12/2025/TT-BXD (sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD), cấu kiện làm xe dài hơn 20 mét, rộng hơn 2,5 mét hoặc cao hơn 4,2 mét là hàng siêu trường, cần khai OOG và xin giấy phép lưu hành.
Case thực tế: xuất 4 container Flat Rack kết cấu thép đi Mỹ
Project Shipping đã tổ chức trọn gói lô kết cấu thép tiền chế đóng trên 4 container 40 feet Flat Rack cho một nhà máy cơ khí tại Bình Dương, xuất khẩu qua cảng Gemalink (Cái Mép) đi Columbus, Ohio (Mỹ): từ trucking nội địa đưa cấu kiện ra cảng, thủ tục hải quan xuất khẩu, đến đóng hàng và chằng buộc trên Flat Rack đạt chuẩn đi biển. Toàn bộ cấu kiện giữ nguyên lớp mạ và không biến dạng khi tới công trình bên Mỹ. (Tên khách hàng được ẩn danh theo cam kết bảo mật.)
Quy trình vận chuyển kết cấu thép chuẩn
- Tiếp nhận thông số và phân loại OOG: dài, rộng, cao, trọng lượng từng cấu kiện.
- Chọn phương tiện và tính điểm kê đỡ: để dầm không võng, không xoắn.
- Khảo sát tuyến và xin giấy phép lưu hành hàng siêu trường siêu trọng.
- Chằng buộc và bảo vệ bề mặt: lót đệm chống trầy mạ kẽm, lashing đúng lực.
- Giao và nghiệm thu tại công trình: hạ đúng vị trí lắp dựng.
Nguyên tắc kê đỡ và chằng buộc dầm thép
Đây là phần phân biệt đơn vị chuyên nghiệp với chở hàng thông thường:
- Kê đỡ đúng điểm tựa theo tính toán chịu lực; dầm dài không kê hai đầu vì sẽ võng giữa, phải chia điểm tựa đối xứng.
- Lót đệm gỗ hoặc cao su tại mọi điểm tiếp xúc để không trầy lớp mạ kẽm.
- Chống lăn cho dầm chữ I bằng chèn nêm, tránh xoay khi xe vào cua.
- Chằng đủ lực bằng lashing đúng tải, không siết quá mạnh làm móp bụng dầm.
Với hàng đi container OOG, chúng tôi khai thác đúng giới hạn thiết bị: 40 feet Flat Rack chở tới 38,8 tấn; loại 40 feet cao gia cường tới 52,5 tấn với 37 vòng lashing (theo thông số hãng tàu ONE, xem thêm bài Container Flat Rack là gì). Đây là giới hạn cần nắm rõ khi vận chuyển kết cấu thép bằng đường biển. Lưu ý sức chịu của container không phải giới hạn cuối; quy định đường bộ và giấy phép mới quyết định trọng lượng thực chở được.
Giấy phép lưu hành và quy định pháp lý
| Nội dung | Quy định, thực tế |
|---|---|
| Ngưỡng siêu trường (TT 12/2025) | Dài > 20m, rộng > 2,5m hoặc cao > 4,2m khi xếp lên xe |
| Ngưỡng siêu trọng | Tổng khối lượng xe > 48 tấn |
| Cơ quan cấp phép | Sở Xây dựng, hoặc Cục Đường bộ Việt Nam khi khác địa bàn |
| Thời gian xin phép | Khoảng 1 đến 2 ngày |
Chi tiết tra tại Thông tư 12/2025/TT-BXD.
Xuất khẩu kết cấu thép: hải quan, HS code, đóng Flat Rack
Vận chuyển kết cấu thép xuất khẩu ngày càng phổ biến: nhiều lô cấu kiện thép tiền chế của Việt Nam được xuất đi Mỹ, châu Âu, Trung Đông. Ngoài vận tải, Project Shipping làm trọn gói phần chứng từ và đóng hàng đi biển:
- Thủ tục hải quan xuất khẩu và tư vấn mã HS cho kết cấu thép, khung thép tiền chế.
- Chứng nhận xuất xứ (C/O) khi thị trường nhập yêu cầu để hưởng ưu đãi thuế.
- Đóng và chằng buộc trên Flat Rack đạt chuẩn hàng hải, chịu được rung lắc đường biển.
Đây là điểm khác biệt so với nhiều đơn vị chỉ làm nội địa.
Với hàng thép dạng tấm nhập khẩu về các cảng quận 7 cũ, cách chọn xe và xin phép khác dầm kết cấu: xem vận chuyển thép tấm từ cảng Tân Thuận, Bến Nghé, kèm case 19 chuyến mooc lùn thực tế.
Chi phí vận chuyển kết cấu thép phụ thuộc những gì?
Mỗi lô một khác nên không có bảng giá cố định. Giá được cấu thành từ:
| Nhóm | Yếu tố cấu thành |
|---|---|
| Vận tải | Loại mooc, quãng đường, dầu, phí cầu đường, phí chờ |
| Giấy phép, an toàn | Giấy phép lưu hành, khảo sát tuyến, xe dẫn đường |
| Nâng hạ, đóng hàng | Cẩu, xe nâng, lashing, lót đệm bảo vệ mạ |
| Xuất khẩu (nếu có) | Cước biển, local charges, hải quan, C/O |
| Tùy chọn | Bảo hiểm hàng hóa |
Gửi chiều dài, số kiện và tuyến, chúng tôi báo giá trong 2 giờ làm việc.
Thời gian thực hiện
Thời gian vận chuyển kết cấu thép phụ thuộc tuyến. Với lô nội địa, khảo sát tuyến và xin giấy phép thường mất 1 đến 2 ngày; xe siêu trường chạy 30 đến 50 km trên giờ tùy hàng và điều kiện đường. Với lô xuất khẩu, thời gian còn phụ thuộc lịch tàu và thủ tục hải quan hai đầu.
Bảo hiểm hàng hóa
Project Shipping tư vấn mua bảo hiểm hàng hóa tùy theo yêu cầu của khách hàng và giá trị lô hàng, đặc biệt với các lô kết cấu thép giá trị cao hoặc xuất khẩu đường dài. Trong trường hợp có sự cố, chúng tôi phối hợp giám định và xử lý theo hợp đồng vận chuyển.
Cái giá của việc chọn sai đơn vị vận chuyển
| Sự cố | Hậu quả |
|---|---|
| Dầm cong, xoắn do kê sai điểm tựa | Gia công lại từ đầu, trễ lắp dựng nhiều tuần |
| Trầy lớp mạ kẽm, sơn | Giảm chống ăn mòn, phải xử lý lại bề mặt |
| Thiếu giấy phép hoặc khảo sát tuyến | Xe bị chặn, phạt lưu xe, ùn ứ cả lô |
Năng lực và chứng nhận
Project Shipping là hội viên các mạng lưới logistics quốc tế OPCA, WCA, HLA và là đại lý thủ tục hải quan, chuyên hàng siêu trường siêu trọng, hàng dự án và xuất nhập khẩu kết cấu thép. Đội xe gồm mooc sàn, mooc rút dài, mooc 4 trục, tổ hợp mooc 6 trục và mooc thủy lực đa trục.
Câu hỏi thường gặp
Vận chuyển một khung nhà xưởng 1.000 m² cần mấy chuyến xe?
Tùy trọng lượng và chiều dài cấu kiện dài nhất. Project Shipping bóc tách danh mục, gom kiện tối ưu để giảm số chuyến, và tính cả phương án Flat Rack hay hàng rời cho lô lớn.
Dầm thép dài 20 mét chở bằng xe gì?
Dùng mooc sàn hoặc mooc rút dài, kê đỡ đúng điểm tựa để tránh cong võng, gắn cờ và đèn báo đầu thừa, kèm giấy phép lưu hành hàng quá khổ.
Có cần mua bảo hiểm khi vận chuyển kết cấu thép không?
Tùy giá trị lô hàng và yêu cầu của bạn. Với lô giá trị cao hoặc xuất khẩu đường dài, nên mua bảo hiểm hàng hóa; chúng tôi tư vấn mức phù hợp.
Có xuất khẩu kết cấu thép đi nước ngoài được không?
Được. Chúng tôi làm trọn gói trucking nội địa, hải quan, C/O và đóng Flat Rack đạt chuẩn đi biển; đã xuất kết cấu thép tiền chế đi Mỹ.
Vận chuyển kết cấu thép mạ kẽm có bị trầy không?
Không, nếu lót đệm bảo vệ tại mọi điểm tiếp xúc và chằng buộc đúng lực để giữ lớp chống ăn mòn.
Nhận phương án vận chuyển kết cấu thép của bạn
Gửi chiều dài cấu kiện, trọng lượng, số kiện và tuyến qua Zalo, Project Shipping trả phương án kèm báo giá trong 2 giờ làm việc. Gọi 0909 411 668 · Chat Zalo
| Checklist để nhận báo giá trong 2 giờ làm việc |
|---|
| Chiều dài cấu kiện dài nhất |
| Trọng lượng và số kiện |
| Điểm lấy hàng và điểm giao (nội địa hay xuất khẩu) |
| Thời điểm cần vận chuyển |
| Cấu kiện có mạ kẽm, sơn cần bảo vệ không |
