Một container 40 feet đóng sai cách có thể mất cả lô hàng: kiện bị xô lệch trên tàu, hàng dập vỡ, hãng tàu từ chối nhận vì thiếu VGM, hoặc cont bị rớt tàu vì hạ bãi trễ closing time.
Đa số sự cố này không đến từ biển cả, mà từ khâu đóng hàng tại kho: xếp lệch tâm, chèn lót thiếu, giấy tờ nộp cảng không khớp.
Bài này Project Shipping tổng hợp quy trình và cách đóng hàng vào container theo đúng trình tự đang làm hàng ngày cho khách xuất khẩu: 7 bước từ lúc lấy cont rỗng đến khi hạ bãi, kỹ thuật xếp và chằng buộc, giấy tờ bắt buộc, cùng những lỗi thực tế hay gặp.
Cập nhật 2026: điểm khiến lô hàng xuất bị kẹt nhiều nhất hiện nay vẫn là hồ sơ nộp trễ, không phải khâu xếp hàng. Hãng tàu và cảng chốt closing time sớm hơn, nên hạ bãi sát giờ gần như không còn dư địa. Cách an toàn là đóng xong và chốt khối lượng thực tế trước, rồi khai VGM ngay khi cân xong, đừng để đến lúc kéo cont ra cảng mới làm. Trước khi lấy cont rỗng, hãy đối chiếu kích thước kiện với các loại container trong vận tải quốc tế để chọn đúng 20′, 40′ hay 40’HC. Kiện cao hơn lòng cont thì cần tính sang cont chuyên dụng ngay từ bước booking.
Đóng cont là gì và vì sao phải làm đúng quy trình?
Đóng cont (đóng hàng vào container, stuffing) là việc xếp hàng hóa vào trong container rỗng đã lấy từ bãi hãng tàu, chèn lót, chằng buộc, niêm seal rồi kéo cont về cảng để lên tàu. Việc này có thể làm tại kho chủ hàng (đóng tại kho) hoặc trong bãi cảng, ICD (đóng tại bãi).
Nghe đơn giản, nhưng quy trình và cách đóng hàng vào container quyết định 3 thứ mà chủ hàng rất sợ mất:
- An toàn hàng hóa: tàu biển lắc theo 6 phương, một kiện xô lệch 20 cm đủ làm hỏng cả lớp hàng bên cạnh.
- Tiền: cont hạ trễ closing time thì rớt tàu, phát sinh lưu bãi, đổi booking; VGM sai thì hãng tàu không xếp lên tàu.
- Trách nhiệm pháp lý: hàng đóng quá tải trọng cho phép của cont hoặc vượt tải đường bộ là chủ hàng chịu phạt, không phải hãng tàu.
Quy trình và cách đóng hàng vào container: 7 bước chuẩn
Dưới đây là trình tự Project Shipping áp dụng cho hàng xuất đóng nguyên container (FCL). Thứ tự này gần như giống nhau ở mọi cảng, chỉ khác nhau ở phần khai báo e-port của từng cảng.
Bước 1: Xác nhận booking và cấp container rỗng
Sau khi có booking, chủ hàng hoặc forwarder gửi yêu cầu cấp cont rỗng cho hãng tàu (qua email hoặc hệ thống của hãng). Hãng tàu duyệt rồi trả về lệnh cấp cont rỗng kèm bãi lấy cont. Cần kiểm tra ngay 3 thông tin: loại cont (20’DC, 40’DC, 40’HC), bãi lấy rỗng, và closing time hạ bãi trên booking.
Bước 2: Đóng phí nâng hạ và đặt lịch lấy cont
Tại bãi rỗng, người lấy cont đóng phí nâng cont và các phí bãi liên quan. Phương thức lấy cont phụ thuộc hàng đóng bằng tay, xe nâng hay cẩu. Nên đặt lịch với điều độ bãi trước ít nhất một ngày, đặc biệt mùa cao điểm cuối năm khi bãi hay thiếu cont tốt.
Bước 3: Kiểm tra container trước khi nhận
Đây là bước hay bị bỏ qua nhất trong quy trình và cách đóng hàng vào container. Tài xế hoặc nhân viên hiện trường kiểm tra: vỏ cont không thủng, không móp sâu; sàn khô, không mùi, không đinh nhô; cửa đóng mở trơn, gioăng cao su kín; tem CSC còn hạn. Đứng trong cont đóng cửa lại, nếu thấy ánh sáng lọt là cont thủng, đổi cont ngay tại bãi, đừng kéo về kho rồi mới phát hiện.
Bước 4: Kéo cont về kho và đóng hàng
Xe đầu kéo đưa cont về kho chủ hàng. Kho chuẩn bị sẵn hàng đã đóng gói, pallet, vật liệu chèn lót và nhân công. Nếu đóng tại bãi cảng thì liên hệ điều độ cảng để thuê công nhân, xe nâng hoặc cẩu. Phần kỹ thuật xếp hàng xem mục ngay dưới, đây là phần quyết định chất lượng của cả quy trình và cách đóng hàng vào container.
Bước 5: Niêm seal, chụp ảnh, lập chứng từ
Đóng xong, bấm seal hãng tàu (số seal phải khớp với booking và tờ khai), chụp ảnh cửa cont có số cont, số seal và tình trạng hàng bên trong trước khi đóng cửa. Lập packing list và cân hàng để khai VGM (Verified Gross Mass, khối lượng toàn bộ đã xác minh) theo công ước SOLAS.
Bước 6: Khai e-port và hạ bãi tại cảng
Khai báo hạ bãi trên hệ thống e-port của cảng (Cát Lái, SPITC, TCIT Cái Mép đều có e-port riêng). Tài xế mang theo packing list, phiếu EIR và VGM có mộc công ty để hạ cont. Với cảng Cái Mép và các ICD như Phước Long, Transimex, Sotrans, cảng còn bắt buộc container packing list theo mẫu từng hãng tàu, có chữ ký và mộc đỏ chủ hàng.
Bước 7: Thanh toán phí và bàn giao chứng từ
Thanh toán phí nâng hạ, phí hạ tầng cảng biển (tại TP.HCM theo Nghị quyết 10/2020/NQ-HĐND), phí vận chuyển nội địa. Docs nộp SI (shipping instruction) và VGM cho hãng tàu trước cut-off, thường sớm hơn closing time hạ bãi. Xong bước này cont mới chính thức được xếp lên tàu.
Kỹ thuật đóng hàng vào container an toàn
Phần quy trình lo phần giấy tờ và lịch trình, còn phần kỹ thuật quyết định hàng có nguyên vẹn tới tay người nhận hay không. 6 nguyên tắc dưới đây áp dụng cho cả cont khô 20 feet lẫn 40 feet:
- Phân bố tải đều trên sàn, trọng tâm ở giữa cont. Không dồn hàng nặng về một đầu hoặc một bên, vì sàn cont, xe đầu kéo và cẩu bờ đều tính theo trọng tâm. Nguyên tắc thực địa trong quy trình và cách đóng hàng vào container: mỗi nửa cont chịu không quá 60% tổng tải.
- Nặng dưới, nhẹ trên; cứng dưới, mềm trên. Xếp nhiều loại hàng chung cont thì kiện nặng, thùng gỗ ở lớp dưới, thùng carton ở lớp trên.
- Xếp sát, không để khoảng trống. Khoảng trống là nơi hàng bắt đầu xô. Chỗ hở giữa các kiện và giữa hàng với vách cont chèn bằng túi khí (dunnage bag), gỗ chèn, xốp hoặc carton gấp.
- Chằng buộc vào tai lashing trong cont. Kiện máy móc, cuộn, thùng nặng phải cố định bằng dây đai, dây xích hoặc cáp vào các tai chằng ở góc và sàn cont. Hàng dạng cuộn (thép, giấy) cần khung gỗ chặn lăn.
- Giảm chấn động cho hàng dễ vỡ. Dùng xốp, nệm bông, túi khí, thùng carton hai lớp; hàng điện tử hoặc thiết bị chính xác nên đặt trên pallet có tấm giảm chấn.
- Đóng đúng tải trọng cho phép. Tổng khối lượng hàng không vượt payload in trên cửa cont, và tổng khối lượng cont sau khi lên xe không vượt tải trọng đường bộ. Đây là điểm nhiều chủ hàng mới hay nhầm: cont chịu được không có nghĩa xe và đường chịu được.
Thông số container thường dùng khi tính cách đóng hàng
Muốn xếp đúng thì phải biết lòng cont rộng bao nhiêu và chở được bao nhiêu tấn. Số liệu tham khảo theo spec sheet hãng tàu ONE, từng cont thực tế có thể lệch nhẹ theo hãng và đời cont:
| Thông số | 20’DC | 40’DC | 40’HC |
|---|---|---|---|
| Lòng trong dài × rộng × cao (m) | 5,898 × 2,350 × 2,390 | 12,032 × 2,350 × 2,390 | 12,032 × 2,350 × 2,695 |
| Cửa rộng × cao (m) | 2,340 × 2,280 | 2,340 × 2,280 | 2,340 × 2,585 |
| Dung tích (m³) | 33,1 | 67,6 | 76,2 |
| Vỏ cont (kg) | 2.150 | 3.640 | 3.700 |
| Payload tối đa (kg) | 28.330 | 26.840 | 28.800 |
Hai chi tiết thực chiến khi áp dụng quy trình và cách đóng hàng vào container: cửa cont thấp hơn lòng cont khoảng 11 cm, nên kiện cao sát 2,3 m lọt lòng nhưng không lọt cửa; và 40’HC có payload cao hơn 40’DC, hàng vừa nặng vừa cồng kềnh nên ưu tiên HC nếu cước tương đương.
Giấy tờ bắt buộc khi đóng hàng và hạ bãi
Một nửa sự cố trong quy trình và cách đóng hàng vào container nằm ở giấy tờ. Bộ chứng từ tối thiểu cho một cont hàng xuất:
| Chứng từ | Ai lập | Dùng để làm gì |
|---|---|---|
| Booking confirmation | Hãng tàu | Lấy cont rỗng, biết closing time, cảng hạ bãi |
| Phiếu EIR (Equipment Interchange Receipt) | Bãi cont | Ghi nhận tình trạng cont khi giao và khi trả |
| Packing list | Chủ hàng | Kê chi tiết số kiện, khối lượng, kích thước từng kiện |
| VGM | Chủ hàng (có mộc sống) | Khai khối lượng toàn bộ cont theo SOLAS, hãng tàu không xếp cont thiếu VGM |
| Container packing list (mẫu hãng tàu) | Chủ hàng ký, mộc đỏ | Bắt buộc tại Cái Mép và các ICD |
| Tờ khai hải quan xuất | Chủ hàng hoặc đại lý hải quan | Thông quan, đối chiếu khi vào cổng cảng |
Lưu ý theo loại hàng và loại container
Quy trình và cách đóng hàng vào container ở trên là cho cont khô. Với các loại hàng và loại cont dưới đây cần điều chỉnh thêm:
- Cont lạnh (reefer): lòng trong hẹp hơn cont khô (20’RF chỉ dài 5,456 m so với 5,898 m), không xếp bịt sàn chữ T, không xếp vượt vạch đỏ để khí lạnh lưu thông. Tính số pallet phải dùng số reefer, đừng lấy số cont khô áp qua.
- Hàng quá khổ: kiện cao hơn 2,3 m hoặc rộng hơn 2,35 m không vào được cont khô. Lúc này phương án là container Flat Rack (hàng quá rộng, quá nặng) hoặc container Open Top (hàng quá cao, cẩu từ nóc), và cách đóng hàng đổi hẳn sang chằng buộc theo tiêu chuẩn hàng OOG.
- Hàng nặng tập trung (máy móc, thép): lót gỗ dàn tải, không đặt điểm tải lên một khu vực sàn nhỏ; nếu tổng tải gần payload thì cân thử trước khi khai VGM.
- Hàng nguy hiểm (DG): khai đúng loại, dán nhãn ngoài cont, chèn lót cách ly theo nhóm tương thích.
5 lỗi thực tế hay gặp trong quy trình và cách đóng hàng vào container
- Nhận cont xấu rồi mới phát hiện ở kho: mất một chuyến xe đổi cont. Kiểm tra ngay tại bãi rỗng.
- Đóng quá tải đường bộ: cont 20 feet chịu 28 tấn nhưng xe đầu kéo trên đường Việt Nam thường không được chở nặng như vậy. Kiểm tra tải đường bộ trước khi đóng, tránh bị dừng xe và phạt trên đường ra cảng.
- Số seal không khớp: lỗi nhỏ nhất nhưng tốn thời gian nhất trong quy trình và cách đóng hàng vào container: seal thực tế khác số trên tờ khai hoặc SI, cont bị giữ lại cổng cảng.
- Thiếu VGM hoặc nộp trễ cut-off: hãng tàu không xếp lên tàu, chờ chuyến sau và chịu lưu bãi.
- Hai cont, hai booking cùng tàu mà chung một tờ khai: e-port báo trùng, phải mail cảng xử lý thủ công, mất nửa ngày trong lúc closing time đang đếm ngược.
Câu hỏi thường gặp về quy trình và cách đóng hàng vào container
Đóng cont là gì?
Đóng cont là xếp hàng hóa vào container rỗng, chèn lót, chằng buộc và niêm seal để đưa ra cảng lên tàu. Có thể đóng tại kho chủ hàng hoặc đóng tại bãi cảng, ICD.
Kỹ thuật đóng hàng vào container cần chú ý gì nhất?
Trong quy trình và cách đóng hàng vào container, ba điểm quan trọng nhất là phân bố tải đều để trọng tâm ở giữa cont, xếp sát và chèn kín khoảng trống để hàng không xô, chằng buộc kiện nặng vào tai lashing. Ngoài ra không đóng vượt payload của cont và tải trọng đường bộ.
Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container gồm những bước nào?
Booking với hãng tàu, lấy cont rỗng, đóng hàng và niêm seal, khai hải quan, hạ bãi trước closing time, nộp SI và VGM, tàu chạy, rồi phía nhận lấy lệnh giao hàng, làm thủ tục nhập và kéo cont về kho. Quy trình và cách đóng hàng vào container nằm ở bước 2 và 3 của chuỗi này.
VGM là gì và ai phải khai?
VGM là khối lượng toàn bộ cont đã xác minh, gồm hàng, vật liệu chèn lót và vỏ cont, theo công ước SOLAS. Chủ hàng (shipper) chịu trách nhiệm khai, có mộc sống của công ty, và phải nộp cho hãng tàu trước cut-off VGM.
Đóng hàng vào container mất bao lâu?
Cont 20 feet hàng pallet đóng bằng xe nâng mất khoảng 1 đến 2 giờ, cont 40 feet 2 đến 4 giờ. Hàng đóng tay, hàng lẻ kiện hoặc hàng máy móc cần chằng buộc có thể mất nửa ngày đến một ngày. Khi lên kế hoạch quy trình và cách đóng hàng vào container, nên tính thêm thời gian kéo cont về cảng để không lố closing time.
Project Shipping hỗ trợ gì trong khâu đóng hàng và hạ bãi?
Project Shipping lo trọn quy trình và cách đóng hàng vào container cho khách xuất khẩu: từ lấy cont rỗng, xe đầu kéo về kho, hướng dẫn hiện trường chèn lót chằng buộc, khai e-port, làm container packing list và VGM, đến hạ bãi đúng closing time tại Cát Lái, SPITC, Cái Mép và các ICD. Với kiện không vào được cont khô, đội Ops chuyển sang phương án Flat Rack, Open Top hoặc vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng bằng mooc chuyên dụng.
Gửi loại hàng, số kiện, kích thước, khối lượng, kho đóng hàng và cảng đi, Project Shipping trả lời trong 30 phút với loại cont phù hợp, phương án đóng hàng và chi phí trọn gói. Tư vấn miễn phí, không ràng buộc. 📞 Gọi 0909 411 668 · Chat Zalo.
