Vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ là việc nhiều xưởng cơ khí lo nhất khi nhận đơn hàng xuất: kiện thép cồng kềnh, đi biển nhiều tuần, tới nơi mà trầy sơn, gỉ sét hay xô lệch thì đội lắp dựng bên kia phải chờ, lịch giao bị lùi.
Tháng 4/2024, Project Shipping làm thủ tục hải quan và trucking cho một lô kết cấu thép tiền chế đóng trên 4 container Flat Rack 40 feet, từ Bình Dương ra cảng Gemalink (Cái Mép), đi Columbus, Ohio. Bài này kể lại lô vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ đó qua 5 bước, kèm giấy phép, chi phí và những gì cần gửi để nhận báo giá nhanh.
Vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ qua 5 bước: case 4 Flat Rack
Trong lô này, phần việc của Project Shipping là thủ tục hải quan xuất khẩu và trucking ra cảng. 5 bước dưới đây kể lại diễn biến tại hiện trường, từ bãi đóng hàng ở Bình Dương tới bãi cảng Cái Mép.
1Đóng hàng dưới cổng trục 20 tấn
Hàng được đóng tại một bãi ở Bình Dương có cổng trục 20 tấn. Vỏ Flat Rack đặt sẵn trên mooc lùn, đứng ngay dưới cổng trục; móc cổng trục mắc dây cẩu vào kiện thép bọc bạt trên sàn Flat Rack.
Đóng hàng ngay trên mooc giúp bớt một lần nâng hạ cả container nặng. Công nhân đội mũ bảo hộ đứng dưới đất giữ dây lái, để kiện không xoay và không đập vào vách đầu đang dựng của Flat Rack.
2Kê gỗ, quấn màng co, phủ bạt và chằng xích tăng đơ
Các kiện được kê gỗ, phủ bạt xanh và quấn màng co bên ngoài. Dưới sàn, kiện được chằng bằng xích và cáp có tăng đơ, móc vào các vòng lashing trên dầm hông Flat Rack, kéo chéo về hai phía. Ở một số điểm chằng có buộc dải vải màu.
Vì sao làm kỹ như vậy: kết cấu thép tiền chế thường đã sơn hoặc mạ, đi biển nhiều tuần qua vùng hơi muối. Gỗ kê tách mặt thép khỏi sàn thép của container, chống trượt và chống trầy. Tăng đơ cho phép siết lại lực căng khi hàng lún nhẹ trên gỗ kê.
3Đối chiếu biển thông số hai loại Flat Rack
Lô này dùng hai loại Flat Rack. Loại 42P3 (cao 8’6″) có biển thông số ghi tổng tối đa 50.000 kg, vỏ 5.100 kg, tải hàng 44.900 kg. Loại 45P3 (cao 9’6″, tức 2,9 m) của vỏ OOCL ghi tổng 52.500 kg, vỏ 5.110 kg, tải hàng 47.390 kg.
Con số cần nhìn là tải hàng (payload), không phải tổng. Hàng cộng gỗ kê và đồ chằng buộc phải nằm dưới mức đó, và tải phải dàn đều trên sàn chứ không dồn một điểm. Khi vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ, chọn đúng loại vỏ từ lúc đặt chỗ để khối lượng cân VGM nằm trong giới hạn tải của vỏ và mức hãng tàu đã duyệt.
4Mooc lùn 4 trục chạy khoảng 90 km ra Cái Mép
Cả 4 Flat Rack chạy trên mooc lùn 4 trục, kéo bằng đầu kéo 3 trục. Các xe đã đóng hàng tập kết dọc đường nội bộ khu công nghiệp, cả lúc tối lẫn lúc trời sáng. Quãng đường từ Bình Dương ra cảng Gemalink khoảng 90 km.
Chọn mooc lùn vì riêng sàn Flat Rack đã cao khoảng 0,6 m. Đặt lên mooc sàn thấp thì tổng chiều cao xe giảm, ít rủi ro vướng dây điện, cầu vượt trên tuyến dài, và 4 trục chia tải tốt hơn mooc thường khi Flat Rack chở nặng.
5Hạ bãi cảng Gemalink và thông quan xuất khẩu
Project Shipping phụ trách trucking tới cảng Gemalink và thủ tục hải quan xuất khẩu cho lô hàng. Xe chở Flat Rack vào bãi cảng có chuyến ban đêm, có chuyến ban ngày.
Hàng xuất đi Flat Rack phải hạ bãi trước giờ cắt máng của chuyến tàu đã đặt. Hạ trễ là rớt tàu, phải chờ chuyến kế tiếp; khoảng cách giữa hai chuyến tùy hãng tàu và tuyến, có khi tới cả tuần.
Vì sao vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ khó hơn hàng thường?
Kết cấu thép tiền chế gồm cột, kèo, dầm, giằng gia công sẵn để lắp ghép tại công trình. Đi Mỹ, lô hàng gặp 4 cái khó:
Giấy phép đường bộ khi chở Flat Rack kết cấu thép
Theo quy định hiện hành (Thông tư 12/2025/TT-BXD (sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD)), hàng xếp lên xe vượt một trong các ngưỡng sau thì là hàng siêu trường hoặc siêu trọng, phải xin giấy phép lưu hành:
| Ngưỡng | Giá trị |
|---|---|
| Chiều dài | Trên 20 m |
| Chiều rộng | Trên 2,5 m |
| Chiều cao tính từ mặt đường | Trên 4,2 m (xe chở container: trên 4,35 m) |
| Khối lượng toàn bộ xe | Trên 48 tấn |
Khi vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ, chặng khó kiểm soát nhất lại là đường bộ ra cảng. Kiện trên Flat Rack thường vượt chiều rộng (kiện nhô ra hai bên sàn) hoặc chiều cao trước khi vượt tải trọng. Mooc lùn giúp hạ chiều cao, nhưng nếu kích thước vẫn vượt ngưỡng thì vẫn phải có giấy phép theo tuyến. Hồ sơ và thời gian xem bài giấy phép vận chuyển hàng dự án.
Chi phí vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ gồm những gì?
| Yếu tố | Ảnh hưởng tới chi phí |
|---|---|
| Số Flat Rack và loại vỏ (42P3, 45P3) | Cước biển, phụ phí OOG nếu hàng vượt khổ vỏ |
| Đóng hàng lên Flat Rack | Cổng trục hoặc cẩu, gỗ kê đạt ISPM 15, vật tư chằng buộc |
| Trucking ra cảng | Loại mooc, quãng đường, giấy phép nếu quá khổ |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Phân luồng tờ khai, kiểm hóa nếu luồng đỏ |
| Phí tại cảng đi | Nâng hạ, lưu bãi, phí khai báo OOG với hãng tàu |
| Chặng tại Mỹ | Phí cảng đến, đường sắt hoặc xe về Columbus, thuế nhập khẩu |
| Bảo hiểm hàng hóa | Tính theo giá trị lô hàng |
Khung giá chặng đường bộ theo loại xe xem bài chi phí vận chuyển siêu trường siêu trọng.
Vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ mất bao lâu?
Chặng Bình Dương ra Cái Mép chỉ khoảng 90 km. Thời gian của cả lô nằm ở các khâu khác:
Bảo hiểm khi vận chuyển kết cấu thép đi biển
Trách nhiệm bồi thường của hãng tàu và nhà vận chuyển thường có giới hạn theo kiện hoặc theo kg, thấp hơn nhiều so với giá trị một lô kết cấu thép đã gia công. Hàng Flat Rack lại chịu mưa, sóng và hơi muối trực tiếp. Với lô vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ, nên mua bảo hiểm hàng hóa cho cả chặng biển lẫn chặng nội địa Mỹ, chụp ảnh từng kiện sau khi chằng buộc xong và giữ lại làm bằng chứng khi giám định.
Gửi gì để nhận báo giá vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ trong 2 giờ?
| Thông tin cần gửi | Dùng để làm gì |
|---|---|
| Packing list: số kiện, kích thước, trọng lượng từng kiện | Tính số Flat Rack, loại vỏ, cách xếp |
| Bản vẽ hoặc ảnh kiện lớn nhất | Xác định có vượt khổ vỏ, vượt ngưỡng giấy phép không |
| Địa chỉ xưởng đóng hàng | Khảo sát đường vào, chọn mooc |
| Xưởng có cổng trục hay cần thuê cẩu | Lên phương án đóng hàng |
| Cảng đến và địa chỉ giao tại Mỹ | Báo giá cước biển và chặng nội địa Mỹ |
| Ngày hàng sẵn sàng | Đặt chỗ tàu, đặt vỏ Flat Rack |
| Phạm vi: hải quan, trucking, cước biển | Báo giá trọn gói hay từng phần |
5 lưu ý an toàn khi đóng kết cấu thép lên Flat Rack
Câu hỏi thường gặp về vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ
Cấu kiện dài, rộng hoặc cồng kềnh không đưa vào cửa container kín thì đi Flat Rack. Cấu kiện nhỏ, đóng kiện gọn thì container thường hoặc Open Top rẻ hơn.
Xem biển thông số trên vỏ. Lô trong bài: loại 42P3 tải hàng 44.900 kg, loại 45P3 tải hàng 47.390 kg. Trên đường bộ, khối lượng toàn bộ xe còn bị giới hạn bởi giấy phép.
Cần xử lý và đóng dấu theo chuẩn ISPM 15. Gỗ không đạt có thể bị hải quan Mỹ buộc tái xuất hoặc xử lý tại chỗ, chủ hàng chịu phí.
Cần, nếu khi xếp lên xe hàng rộng trên 2,5 m, cao trên 4,35 m (xe chở container) hoặc khối lượng toàn bộ xe trên 48 tấn.
Nên. Hàng đi Flat Rack chịu thời tiết trực tiếp nhiều tuần, mức bồi thường giới hạn của hãng tàu thường thấp hơn nhiều giá trị lô hàng.
Ngoài lô này, xem thêm cách kê đỡ dầm dài ở bài vận chuyển kết cấu thép dầm 24 m, hoặc dịch vụ vận chuyển container Flat Rack trọn gói.
Nhận báo giá vận chuyển kết cấu thép đi Mỹ
Điền thông tin ngắn bên dưới, gọi 0909 411 668 hoặc chat Zalo kèm packing list. Project Shipping gửi phương án và chi phí trong 2 giờ làm việc.
- Xe nhà – sẵn giấy phép quá khổ
Đầu kéo + mooc lùn chuyên dụng của công ty, chủ động lịch chạy hàng siêu trường siêu trọng. - Báo giá trọn gói, rõ từng khoản
Cước biển + local charge + kéo cont + thủ tục trong một bảng giá. - Đại lý hải quan
Khai báo, kiểm hoá, C/O… một đầu mối lo hết.
Chúng tôi sẽ liên hệ lại ngay khi nhận được phản hồi của Quý Khách Hàng và Doanh Nghiệp.
Đội ngũ Project Shipping cam kết mang đến cho Khách Hàng trải nghiệm vận chuyển An Toàn, Nhanh Chóng và Đúng Tiến Độ
