Hai chiếc máy đào XCMG XE245GH nằm ở cửa khẩu Thanh Thủy, Hà Giang. Đích đến là cảng Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, cách nửa vòng trái đất. Chủ hàng lo đúng hai chuyện: máy nặng hàng chục tấn đi đường núi ra cảng thế nào, và đóng cont kiểu gì để cước biển không đội lên gấp đôi.
Tháng 4/2024, Project Shipping nhận trọn gói lô vận chuyển máy đào này: loading, lashing, trucking Hà Giang về Hải Phòng, booking tàu và thủ tục hải quan xuất khẩu.
Bài này ghi lại cách đội Ops giải bài toán vận chuyển máy đào bằng 1 container 40′ Flat Rack cộng 1 container 40’HC, vì sao cách đóng đó tiết kiệm, và những điểm chủ hàng nên biết trước khi hỏi giá cho máy công trình của mình.
Tóm tắt dự án vận chuyển máy đào XE245GH đi Istanbul
| Hạng mục | Thông tin |
|---|---|
| Hàng hóa | 2 máy đào bánh xích XCMG XE245GH (dòng máy đào hạng 25 tấn theo phân loại của nhà sản xuất), tháo rời thành thân máy, cần và đối trọng |
| Tuyến | Cửa khẩu Thanh Thủy (Hà Giang) → cảng Hải Phòng → cảng Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ. Chặng đường bộ Hà Giang về Hải Phòng dài hơn 300 km, phần lớn là đường núi và quốc lộ |
| Phương tiện | Xe đầu kéo + mooc chở container, 1 container 40′ Flat Rack (hãng Yang Ming) cho 2 thân máy, 1 container 40’HC cho cần và đối trọng, tàu container đi Istanbul |
| Nghiệp vụ | Nhận hàng tại cửa khẩu, tháo rời, cẩu xếp, kê gỗ, lashing, trucking về cảng, gia cố lashing lần 2 tại cảng, booking, thủ tục hải quan xuất khẩu |
| Thời điểm | Tháng 4/2024 |
| Kết quả | Hàng lên tàu đúng lịch, không hư hỏng, chủ hàng giảm đáng kể chi phí so với phương án đi 2 Flat Rack nguyên máy |
Hàng hóa: máy đào bánh xích và bài toán đóng container
Máy đào bánh xích là loại hàng công trình mà chủ hàng hay đánh giá thấp độ khó khi vận chuyển. Máy tự bò được lên xe, nhưng khi ra biển thì không có tàu container nào chở nguyên chiếc máy 25 tấn trong container kín. Ba đặc điểm quyết định phương án vận chuyển máy đào ra nước ngoài:
- Chiều rộng bánh xích vượt lòng container thường: lòng trong container 40’HC chỉ rộng 2,35 m và cao 2,69 m (theo spec hãng tàu ONE), cửa cao 2,585 m. Một thân máy đào hạng 25 tấn không lọt qua cửa cont, nên buộc phải dùng container Flat Rack hoặc tàu Ro-Ro.
- Trọng lượng tập trung vào hai dải xích: sàn Flat Rack chịu tải phân bố tốt hơn tải điểm. Phải kê gỗ dưới xích để trải lực và chống trượt kim loại trên kim loại.
- Cần và đối trọng làm máy cao và dài hơn hẳn: nguyên chiếc máy có cần sẽ vượt chiều cao cho phép, phát sinh phụ phí OOG (out of gauge) theo số slot chiếm chỗ trên tàu. Tháo rời được là lời giải rẻ nhất.
Với hàng như vậy, đội Ops có 3 lựa chọn cho khâu đường biển: đi 2 container Flat Rack nguyên máy (đơn giản nhưng đắt), đi tàu Ro-Ro (tuyến Hải Phòng đi Istanbul không có lịch Ro-Ro thuận tiện), hoặc tháo rời để dồn 2 thân máy vào 1 Flat Rack. Project Shipping chọn phương án thứ ba. Chi tiết từng loại phương án cho hàng OOG được so sánh riêng trong bài giải thích khái niệm.
Vì sao vận chuyển máy đào bằng 1 Flat Rack + 1 40’HC rẻ hơn 2 Flat Rack?
Khi vận chuyển máy đào bằng đường biển, cước của container Flat Rack cao hơn container kín cùng cỡ, và nếu hàng vượt khổ thì hãng tàu tính thêm phụ phí theo số slot mất đi. Khi đóng nguyên máy, mỗi máy đào chiếm 1 Flat Rack và thường vượt chiều cao, tức là chủ hàng trả 2 lần cước Flat Rack cộng 2 lần phụ phí OOG.
Cách Project Shipping làm với lô này:
| Hạng mục | Phương án 2 Flat Rack nguyên máy | Phương án đã thực hiện: 1 Flat Rack + 1 40’HC |
|---|---|---|
| Số container | 2 x 40′ Flat Rack | 1 x 40′ Flat Rack + 1 x 40’HC |
| Hàng trên Flat Rack | 1 máy nguyên chiếc, cao vượt khổ | 2 thân máy đã tháo cần và đối trọng, xếp nối đuôi trên sàn dài 11,65 m |
| Hàng trong 40’HC | Không dùng | 2 bộ cần, gầu và đối trọng, chằng buộc trong cont kín, không lo mưa gió, không phụ phí OOG |
| Phụ phí OOG | Tính cho cả 2 cont | Chỉ xét trên 1 cont, thân máy đã hạ chiều cao đáng kể |
| Rủi ro hư hỏng | Cần và đối trọng lộ thiên suốt hành trình | Bộ phận rời được bảo vệ trong cont kín |
| Việc phải làm thêm | Không | Tháo và lắp lại tại 2 đầu, cần thợ máy và cẩu |
Điều kiện để làm được là tổng khối lượng hai thân máy phải nằm trong payload của container 40′ Flat Rack (38.800 kg theo spec ONE, từng cont thực tế có thể lệch) và chiều dài hai thân máy nối đuôi phải nằm trong 11,65 m lòng sàn. Đội Ops đo thực tế tại cửa khẩu trước khi chốt. Thông số đầy đủ các loại Flat Rack xem tại bài container Flat Rack là gì.
Quy trình 6 bước vận chuyển máy đào từ Hà Giang đến Istanbul
- Nhận hàng và kiểm tra tại cửa khẩu Thanh Thủy: đối chiếu số khung, số máy với chứng từ, chụp ảnh tình trạng máy, đo kích thước và trọng lượng thực tế từng bộ phận.
- Tháo rời cần, gầu và đối trọng: thợ máy tháo theo hướng dẫn nhà sản xuất, đánh dấu từng bộ phận theo máy để lắp lại đúng ở Istanbul. Ống thủy lực được bịt đầu chống bụi và chảy dầu.
- Cẩu xếp thân máy lên Flat Rack, kê gỗ và cân chỉnh: đặt hai thân máy nối đuôi, kê gỗ dưới dải xích để trải tải, canh trọng tâm cân giữa sàn để cont không lệch khi cẩu.
- Lashing chằng buộc lần 1: dùng dây xích, tăng đơ và dây vải móc vào các điểm lashing của Flat Rack và điểm kéo của máy. Cần và đối trọng trong 40’HC được chèn gỗ và chằng chống xô lệch.
- Trucking về cảng Hải Phòng: hơn 300 km đường núi và quốc lộ, chặng rủi ro nhất của việc vận chuyển máy đào từ Hà Giang. Đầu kéo và mooc chở cont đi theo tuyến khảo sát trước, tránh đoạn có cầu yếu và cua gắt.
- Gia cố lashing lần 2 tại cảng, thủ tục hải quan và lên tàu: sau khi hạ bãi, đội Project Shipping kiểm tra lại toàn bộ dây, siết thêm nơi bị chùng sau chặng đường dài, rồi hoàn tất khai báo xuất khẩu và giao cont cho hãng tàu đúng closing time.
Với chặng đường bộ, xe chở container Flat Rack có hàng nhô cao phải tuân thủ ngưỡng siêu trường, siêu trọng theo Thông tư 12/2025/TT-BXD, sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD. Quy trình xin giấy phép lưu hành mô tả ở bài thủ tục vận chuyển siêu trường siêu trọng.
Khó khăn thực địa và cách xử lý
- Cửa khẩu miền núi, thiết bị hạn chế: Thanh Thủy không có bãi cont và cẩu như cảng, khác hẳn vận chuyển máy đào từ kho ở đồng bằng. Đội Ops huy động cẩu bánh lốp và xe kéo từ Hà Giang lên, thời gian huy động tính vào kế hoạch từ đầu.
- Hai thân máy trên một sàn, sai một chút là lệch tâm: khi cẩu cont lên tàu, cont lệch trọng tâm sẽ bị cảng từ chối hoặc phải xếp lại. Đội đo và cân chỉnh vị trí từng thân máy trước khi siết dây.
- Đường núi làm dây lashing chùng: sau hơn 300 km rung lắc, dây chằng có thể chùng vài phần trăm. Đây là lý do Project Shipping luôn kiểm tra và gia cố lashing lần 2 tại cảng thay vì giao ngay cho hãng tàu.
- Quy định cảng không có ngoại lệ: các cảng đều không chấp nhận hàng quá khổ cao hơn giấy phép dù 1 cm, không quá tải dù 1 kg. Số đo khai trong booking phải đúng số đo thật của cont sau khi xếp hàng, nếu không cont sẽ bị rớt tàu.
Bạn có máy đào, xe lu, máy ủi cần xuất khẩu hoặc đưa về công trình? Gửi model máy, ảnh thực tế, điểm lấy hàng và cảng đến, Project Shipping tính phương án Flat Rack hoặc Ro-Ro và báo giá trong 30 phút, tư vấn miễn phí, chưa chốt vẫn có phương án để so sánh. Gọi 0909 411 668 hoặc chat Zalo.
Kết quả và bài học cho chủ hàng cần vận chuyển máy đào
Lô hàng lên tàu tại Hải Phòng đúng lịch, 2 thân máy và 2 bộ cần, đối trọng đến Istanbul nguyên vẹn, chủ hàng tiết kiệm một khoản cước đáng kể so với phương án 2 Flat Rack nguyên máy. Với Project Shipping, đây là ví dụ điển hình cho nguyên tắc: bài toán vận chuyển máy đào được giải ở khâu lên kế hoạch đóng hàng, không phải ở khâu chạy xe. Chiều ngược lại, nếu cần nhập hàng từ Thổ Nhĩ Kỳ, xem cách vận chuyển hàng nhập từ Thổ Nhĩ Kỳ.
Ba điều rút ra cho chủ hàng có máy công trình cần đi xa:
- Hỏi đơn vị vận chuyển máy đào về phương án tháo rời trước khi chấp nhận cước 1 máy 1 Flat Rack. Nhiều máy hạng 20-30 tấn dồn được 2 thân máy vào 1 cont.
- Kích thước và trọng lượng khai trong booking phải là số đo thật sau khi xếp hàng lên cont, không phải số trong catalogue.
- Lashing phải kiểm tra lại sau chặng đường bộ dài. Hàng rớt tàu vì dây chùng, cont lệch tâm là lỗi tránh được.
Quy trình chung cho máy công trình đi nội địa và xuất khẩu được trình bày đầy đủ ở bài vận chuyển máy đào: mooc lùn, giấy phép và xuất khẩu. Các phương án khác cho hàng quá khổ (Open Top, tàu Ro-Ro, mooc thủy lực đa trục, tàu rời) xem tại trang vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng; dịch vụ đóng và vận chuyển container Flat Rack trọn gói có trang riêng.
Câu hỏi thường gặp về vận chuyển máy đào bằng container
Máy đào có đóng được vào container thường không?
Máy đào mini dưới 5 tấn có thể vào container 40’HC nếu chiều rộng xích dưới 2,3 m và chiều cao dưới 2,5 m. Máy hạng 20 tấn trở lên không lọt cửa cont, phải dùng container Flat Rack, Open Top hoặc tàu Ro-Ro.
Vận chuyển máy đào bằng Flat Rack có bị phụ phí OOG không?
Có nếu hàng vượt chiều rộng 2,44 m hoặc vượt chiều cao cho phép của cont. Hãng tàu tính phụ phí theo số slot bị chiếm. Tháo cần và đối trọng để hạ chiều cao là cách giảm phụ phí hiệu quả nhất.
Có cần tháo rời máy đào khi vận chuyển máy đào đi xa không?
Không bắt buộc, nhưng tháo cần, gầu và đối trọng giúp máy thấp và ngắn hơn, có thể dồn 2 thân máy vào 1 Flat Rack và bảo vệ bộ phận rời trong cont kín. Chi phí tháo lắp thường thấp hơn nhiều so với chênh lệch cước.
Máy đào chạy đường bộ ra cảng có cần giấy phép lưu hành không?
Cần nếu xe chở máy có kích thước bao ngoài dài trên 20 m, rộng trên 2,5 m, cao trên 4,2 m (xe chở container trên 4,35 m) hoặc tổng khối lượng trên 48 tấn theo Thông tư 12/2025/TT-BXD. Sở Xây dựng hoặc Khu Quản lý đường bộ cấp phép, cần chuẩn bị trước vài ngày làm việc.
Vận chuyển máy đào từ Việt Nam đi Thổ Nhĩ Kỳ mất bao lâu?
Thời gian phụ thuộc lịch tàu và số cảng trung chuyển của tuyến Hải Phòng đi Istanbul. Project Shipping báo lịch cụ thể khi có ngày hàng sẵn sàng; phần tháo rời, đóng cont và trucking ra cảng được làm trước closing time của tàu.
Hình ảnh thực địa
Cần phương án, giấy phép và báo giá cho lô hàng tương tự? Xem dịch vụ phương án vận chuyển hàng dự án của Project Shipping.
