Nhiều chủ xe hỏi Project Shipping cách vận chuyển xe Bus quá khổ đúng chuẩn, vì xe bus nguyên chiếc từ Trung Quốc về Việt Nam không đi được bằng đường bộ thông thường và cũng không xếp lọt container Dry thông thường. Kích thước phủ bì của một chiếc xe khách cỡ trung (dài trên 7m, rộng trên 2,3m, cao trên 2,9m tính cả nóc) đã vượt lòng trong container Dry 40′, nên chỉ còn một phương án khả thi: container Flat Rack.
Project Shipping đã trực tiếp thực hiện lô hàng vận chuyển xe Bus quá khổ từ Trung Quốc về Việt Nam: khảo sát kích thước xe, chọn loại container, cẩu hàng lên sàn, lashing chằng buộc và book tàu về cảng Việt Nam. Dưới đây là toàn bộ diễn biến lô hàng, hình ảnh thực địa và những điểm kỹ thuật cần biết nếu bạn đang chuẩn bị làm một lô xe bus, xe cứu thương hay xe chuyên dụng tương tự.
Thông tin lô hàng vận chuyển xe Bus quá khổ
Theo hồ sơ và hình ảnh làm hàng thực tế của Project Shipping, lô hàng có các thông tin chính sau:
- Hàng hóa: xe bus (khách) nguyên chiếc, thương hiệu Dong Feng Bus Company, dòng Brahman Traveller 4WD, dạng nguyên khối không tháo rời, chở nổi trên khung gầm nên xếp thẳng lên sàn container Flat Rack.
- Tuyến vận chuyển: từ Trung Quốc về Việt Nam bằng đường biển, cẩu hàng và lashing tại bãi cảng trước khi xuất tàu.
- Phương tiện chở: container Flat Rack loại 40 feet, có gắn nhãn hãng tàu Maersk, chằng buộc bằng cáp thép (wire rope) và tăng đơ (turnbuckle), kê gỗ dưới các cụm bánh xe để cố định và phân bổ tải trọng đều lên sàn cont.
- Khó khăn kỹ thuật: đây là điểm khó nhất khi vận chuyển xe Bus quá khổ — xe có gầm cao, trọng tâm cao và diện tích tiếp xúc bánh nhỏ so với tải trọng, nên điểm lashing phải chọn đúng vào khung gầm chịu lực (không lashing vào hệ thống treo hay ống xả) để tránh biến dạng khung xe trong lúc tàu lắc khi đi biển.
- Kết quả: xe được cẩu, lashing và vận chuyển an toàn, không phát sinh hư hỏng, hoàn tất thủ tục nhập khẩu tại Việt Nam.
- Bằng chứng: hình ảnh thực địa quá trình cẩu hàng, lashing gầm xe và xe đã cố định hoàn chỉnh trên container Flat Rack (xem mục hình ảnh cuối bài).
Đây là dạng hàng phổ biến trong nhóm hàng OOG (Out of Gauge): không quá tải nhưng quá khổ theo chiều dài hoặc chiều cao, buộc phải xếp trên Flat Rack hoặc Open Top thay vì container thường — đây cũng là lý do vận chuyển xe Bus quá khổ luôn cần đơn vị có kinh nghiệm OOG thực chiến, không phải forwarder hàng thường.
Vì sao vận chuyển xe Bus quá khổ phải dùng container Flat Rack
Container Dry 40′ tiêu chuẩn có cửa cao khoảng 2,28m và lòng trong cao khoảng 2,39m — trong khi một chiếc xe bus nguyên bản đã cao gần 3m tính cả nóc. Xe không đi lọt cửa, cũng không đi lọt lòng cont. Container Flat Rack giải quyết đúng bài toán này: không vách hông, không mái, chỉ còn sàn thép và 2 đầu trụ góc, nên xe cứ thế cẩu thẳng lên sàn mà không bị giới hạn chiều cao hay chiều rộng như container kín.
Container Flat Rack 40′ tiêu chuẩn (theo spec hãng tàu) có sàn dài khoảng 11,6m, chịu tải khoảng 38,8 tấn, thừa sức cho một chiếc xe bus (thường 6–12 tấn tùy dòng). Bài toán khó không nằm ở tải trọng mà ở lashing đúng điểm chịu lực và tính chiều cao tổng sau khi xếp lên sàn — vì đế Flat Rack 40′ cao thêm khoảng 64cm so với mặt đường, cộng vào chiều cao xe sẽ ra chiều cao tổng cần khai báo khi làm thủ tục cẩu hạ và vận chuyển nội địa hai đầu.
Với hàng xe cộ nguyên chiếc, quy tắc chung tại cảng biển Việt Nam là không chấp nhận hàng cao vượt giấy phép dù chỉ 1cm, không chấp nhận quá tải dù chỉ 1kg. Vì vậy khi vận chuyển xe Bus quá khổ, số đo thực tế phải được kiểm tra kỹ trước khi cẩu hàng lên cont, không dựa vào số liệu catalogue của nhà sản xuất xe.
Quy trình vận chuyển xe Bus quá khổ từ Trung Quốc về Việt Nam
Quy trình vận chuyển xe Bus quá khổ và các dòng xe chuyên dụng nguyên chiếc từ Trung Quốc về Việt Nam thường trải qua các bước sau:
- Khảo sát kích thước và trọng lượng thực tế của xe (dài x rộng x cao, trọng lượng xuất xưởng), đối chiếu với sàn Flat Rack để chọn đúng loại 20′ hay 40′.
- Lên phương án lashing: xác định điểm chịu lực trên khung gầm, số lượng cáp thép/tăng đơ cần dùng, vị trí kê gỗ dưới bánh xe.
- Cẩu hàng lên container tại bãi/kho ở Trung Quốc, dùng cẩu bãi hoặc cẩu container tùy tải trọng xe.
- Lashing chằng buộc theo phương án đã duyệt, kiểm tra lại độ căng cáp trước khi đóng seal.
- Book tàu và làm chứng từ xuất khẩu phía Trung Quốc, vận đơn khai đúng loại hàng OOG.
- Vận chuyển đường biển về cảng Việt Nam, thời gian tùy tuyến (thường 3–7 ngày với các tuyến gần Trung Quốc – Việt Nam).
- Làm thủ tục hải quan nhập khẩu, hạ bãi và giao xe tại điểm nhận, có thể giao nguyên cont hoặc rút ruột tại cảng tùy yêu cầu khách hàng.
Nếu bạn đang chuẩn bị nhập một chiếc xe bus, xe cứu hỏa, xe chuyên dụng hay bất kỳ phương tiện nguyên chiếc nào từ Trung Quốc, đội ngũ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng của Project Shipping có thể khảo sát và tư vấn phương án cẩu – lashing – vận chuyển phù hợp ngay từ bước đầu.
Gửi thông số xe (kích thước, trọng lượng, điểm đi – điểm đến) cho Project Shipping để được báo phương án vận chuyển xe Bus quá khổ, chi phí cẩu lashing trong 30 phút, tư vấn miễn phí kể cả khi bạn chưa quyết định đặt hàng. Gọi ngay 0909.411.668 hoặc chat Zalo.
Câu hỏi thường gặp khi vận chuyển xe Bus quá khổ
Xe bus nguyên chiếc có bắt buộc dùng container Flat Rack khi vận chuyển xe Bus quá khổ không?
Có, nếu xe cao hơn lòng trong container Dry (khoảng 2,39m với 40’DC, 2,7m với 40’HC). Xe bus tiêu chuẩn gần như luôn vượt mức này nên phải xếp trên Flat Rack hoặc Open Top (nếu chiều rộng lọt cửa).
Lashing xe bus lên Flat Rack mất bao lâu?
Tùy dòng xe và số điểm lashing cần làm, thường mất từ nửa ngày đến 1 ngày cho một xe, bao gồm cả thời gian kê chèn và kiểm tra lại độ căng cáp trước khi xuất tàu.
Vận chuyển xe bus từ Trung Quốc về Việt Nam mất bao lâu?
Thời gian tàu chạy tùy cảng đi và cảng đến, cộng thêm thời gian làm thủ tục hải quan xuất/nhập hai đầu. Nên hỏi lịch tàu cụ thể theo tuyến để có thời gian dự kiến chính xác.
Xe sau khi lashing trên Flat Rack có bị trầy xước hay hư hỏng không?
Nếu lashing đúng kỹ thuật (vào điểm chịu lực trên khung gầm, có lót đệm ở vị trí tiếp xúc cáp) thì không ảnh hưởng đến thân vỏ xe. Rủi ro chủ yếu đến từ lashing sai điểm hoặc chằng quá lỏng khiến xe xê dịch khi tàu lắc.
Có cần mua bảo hiểm hàng hóa khi vận chuyển xe Bus quá khổ không?
Nên mua, vì xe nguyên chiếc có giá trị lớn và hành trình đường biển có rủi ro va đập, thời tiết. Project Shipping hỗ trợ tư vấn mua bảo hiểm hàng hóa theo giá trị khai báo của xe.
Ngoài xe bus, Project Shipping còn thực hiện các phương án tương tự cho hàng quá khổ trên container Flat Rack nói chung như máy móc công nghiệp, kết cấu thép, thiết bị dự án. Xem thêm về dịch vụ vận chuyển hàng quá khổ quá tải để biết đầy đủ các phương án PS đang triển khai.
Hình ảnh thực địa
Cần phương án, giấy phép và báo giá cho lô hàng tương tự? Xem dịch vụ giải pháp logistics hàng dự án của Project Shipping.
