Khung kèo, cột và cấu kiện liên kết của một nhà xưởng thép tiền chế không bao giờ vừa container thường: bó kiện rộng hơn 2,4 m, cao hơn 2,6 m và nặng vài chục tấn mỗi bó. Chở sai cách là mất chuyến tàu, đội chi phí và trễ tiến độ lắp dựng ở nước ngoài.
Bài này ghi lại lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế mà Project Shipping thực hiện đầu năm 2024: 8 container 40 Flat Rack chở khung và cấu kiện liên kết từ KCN Nhơn Trạch (Đồng Nai) qua cảng Cát Lái đến cảng Manila, Philippines.
Chủ hàng đang xuất khẩu nhà thép tiền chế sẽ thấy ở đây cách chọn cont, cách xếp và chằng buộc để hãng tàu chấp nhận, những chỗ hay trục trặc và cấu thành chi phí.
Tóm tắt lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế đi Manila
| Hàng hóa | Khung và cấu kiện liên kết nhà thép tiền chế, đóng 8 container 40 Flat Rack; bó kiện rộng 3,3 m, cao 3,4 m; 32 tấn hàng mỗi cont (chưa gồm vỏ cont) |
| Tuyến | Nhà máy tại KCN Nhơn Trạch, Đồng Nai, cảng Cát Lái (POL), cảng Manila, Philippines (POD) |
| Phương tiện | Cẩu chuyên dụng tại nhà máy, 8 Flat Rack, đầu kéo mooc chuyên dụng kéo cont ra cảng |
| Phạm vi | Loading, Lashing theo quy cách hãng tàu, phủ bạt, Trucking, Ocean Freight |
| Thời gian | Đóng hàng tháng 2/2024, hàng đến Manila tháng 3/2024, đúng tiến độ cam kết |
| Khó khăn | Kiện lệch tâm, phải chèn gỗ cân lại; 8 cont đóng liên tục xuyên trưa để kịp closing time; kiện vượt khổ 2 chiều |
| Kết quả | 8/8 cont đạt quy cách lashing của hãng tàu, hạ bãi Cát Lái đúng lịch, không sự cố |
Hàng hóa: khung và cấu kiện liên kết rộng 3,3 m, cao 3,4 m, 32 tấn mỗi cont
Nhà thép tiền chế được gia công sẵn từng cấu kiện trong nhà máy rồi mới lắp tại công trình. Hàng xuất khẩu vì thế gồm hai nhóm: khung chính (cột, kèo, dầm) dài và nặng, cùng cấu kiện liên kết (xà gồ, giằng, bản mã, bu lông) đóng bó hoặc thùng.
Trong lô này, mỗi container chở một tổ hợp bó kiện rộng 3,3 m, cao 3,4 m, tổng 32 tấn. Ba con số đó quyết định phương án vận chuyển cấu kiện thép tiền chế:
- Rộng 3,3 m: vượt phủ bì container 2,438 m gần 0,9 m, hàng dư ra hai bên rail Flat Rack, thành hàng quá rộng (over-width) và chiếm slot bên cạnh trên tàu.
- Cao 3,4 m: cộng chiều cao đế Flat Rack khoảng 0,64 m là hơn 4 m, vượt hẳn khổ cont tiêu chuẩn 2,59 m, thành hàng quá cao (over-height).
- 32 tấn hàng: nằm trong payload 38,8 tấn của 40 Flat Rack, nhưng gross cont đã 38,2 tấn, nên khâu kéo đường bộ phải xin phép về tải trọng chứ không chỉ về kích thước.
Vì sao vận chuyển cấu kiện thép tiền chế bằng 8 container 40 Flat Rack
Hàng kết cấu thép đi biển có 4 lựa chọn: container Flat Rack cho kiện quá rộng hoặc quá nặng, container Open Top cho kiện chỉ quá cao, tàu Ro-Ro cho thiết bị tự hành và hàng rời (break bulk) cho dầm dài vượt 12 m hoặc khối lượng lớn cả nghìn tấn.
Kiện của lô này rộng 3,3 m, không vừa lòng Open Top; thép không tự chạy nên Ro-Ro không tính. Còn Flat Rack và break bulk, Project Shipping chọn Flat Rack vì:
- Kiện dưới 12 m: khung và cấu kiện liên kết được nhà máy cắt theo module lắp dựng, nằm gọn trong lòng dài 11,65 m của 40 Flat Rack, không phải ghép nhiều cont thành “bed of Flat Racks”.
- Lịch tàu Cát Lái đi Manila dày: tuyến nội Á có tàu container hằng tuần, chủ hàng chủ động ngày đóng hàng theo tiến độ nhà máy, không chờ tàu hàng rời.
- Chằng buộc tại nhà máy: 8 cont được lashing ngay tại xưởng, đội kỹ thuật kiểm soát từng điểm chằng theo quy cách hãng tàu, thay vì giao cho đội xếp dỡ tại cảng như hàng rời.
Với dầm kèo dài trên 20 m thì bài toán khác hẳn, xem lô vận chuyển kết cấu thép dầm 24 m mà chúng tôi đã làm bằng mooc kê đỡ.
Tuyến Nhơn Trạch, Cát Lái, Manila và phương tiện
Lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế này đi qua 4 chặng:
- Tại nhà máy (KCN Nhơn Trạch): Flat Rack rỗng được kéo về xưởng, cẩu chuyên dụng nâng từng bó kiện đặt lên sàn cont theo bản vẽ xếp hàng. Đây là nơi quyết định 80% độ an toàn của lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế: đặt lệch một bó là cả cont lệch tâm.
- Chặng đường bộ Nhơn Trạch ra cảng Cát Lái: cont đã đóng hàng đi trên đầu kéo mooc chuyên dụng, theo tuyến và giờ ghi trong giấy phép lưu hành, hàng quá khổ cần xe dẫn đường theo quy định.
- Tại cảng Cát Lái: hạ bãi hàng OOG ở khu riêng, kích thước và trọng lượng thực tế phải khớp khai báo. Các cảng đều không chấp nhận hàng quá khổ cao hơn giấy phép dù 1 cm, không quá tải dù 1 kg.
- Chặng biển Cát Lái đi Manila: 8 Flat Rack lên cùng một chuyến để công trình nhận trọn bộ khung, lắp dựng không bị đứt đoạn vì thiếu cấu kiện.
Quy trình 6 bước vận chuyển cấu kiện thép tiền chế của Project Shipping
- Nhận packing list và bản vẽ kiện: kích thước, trọng lượng, trọng tâm từng bó; chia bó nào đi cont nào để 8 cont đều tải và không cont nào vượt payload.
- Phương án xếp và lashing: vị trí đặt hàng trên sàn Flat Rack, số điểm chằng, dây vải hay xích, gỗ kê, phủ bạt. Gửi hãng tàu duyệt trước khi đóng.
- Booking Flat Rack và khai OOG: đặt 8 x 40 Flat Rack kèm kích thước vượt khổ để hãng tính slot; Flat Rack khan hiếm nên đặt trước cont thường.
- Giấy phép lưu hành và xe dẫn đường: xin phép cho tổ hợp xe kéo cont quá khổ, quá tải từ Nhơn Trạch ra Cát Lái; bố trí xe dẫn đường nếu giấy phép yêu cầu. Chi tiết trong bài thủ tục vận chuyển siêu trường siêu trọng.
- Đóng hàng, lashing, phủ bạt: cẩu từng bó lên cont, cân chỉnh, chèn gỗ, chằng dây vải theo quy cách, phủ bạt chống nước biển, chụp ảnh từng điểm chằng làm hồ sơ.
- Kéo cont ra cảng, hạ bãi, xuất tàu: chạy theo giấy phép, hạ bãi trước closing time, thông quan xuất khẩu, theo dõi cont lên tàu, gửi chứng từ cho khách và đại lý tại Manila.
Khó khăn và cách xử lý khi vận chuyển cấu kiện thép tiền chế
- Kiện lệch tâm: khung thép có tiết diện không đều, khi đặt lên sàn Flat Rack một bên nặng hơn. Đội kỹ thuật chèn gỗ dưới mặt tiếp xúc, dịch vị trí bó để tải chia đều hai cụm trục cont, tránh cont nghiêng khi cẩu tại cảng.
- 8 cont đóng liên tục trong ngày: để kịp closing time, hai tổ làm song song: một tổ cẩu, một tổ lashing cont vừa đóng xong, làm xuyên trưa. Phương tiện tập kết tại một vị trí để không mất thời gian di chuyển giữa các bãi.
- Quy cách lashing của hãng tàu: hàng thép sắc cạnh dễ cắt dây, nên chằng bằng dây vải có lót góc, chèn gỗ tại điểm tiếp xúc, số điểm chằng và lực căng theo yêu cầu hãng. Đọc thêm lashing hàng hóa là gì.
- Hàng vượt khổ 2 chiều: rộng 3,3 m và cao trên 4 m tính cả đế, cont chiếm slot bên cạnh và bên trên. Kích thước khai với hãng tàu phải đúng từng cm, sai là bị từ chối xếp tàu hoặc tính lại phụ phí OOG.
Kết quả và bài học cho chủ hàng xuất khẩu nhà thép tiền chế
Lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế kết thúc với cả 8 container Flat Rack đạt quy cách lashing của hãng tàu ngay lần kiểm đầu, hạ bãi Cát Lái đúng lịch, lên cùng chuyến tàu và đến Manila tháng 3/2024 để công trình lắp dựng đúng tiến độ. Không có kiện nào bị xê dịch hay trầy sơn khi mở bạt tại cảng đích. Bằng chứng là bộ ảnh thực địa ở cuối bài, ghi lại từ lúc cẩu kiện đầu tiên đến khi cont sẵn sàng về cảng.
Ba bài học cho các lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế tương tự:
- Chia bó theo cont ngay từ khâu sản xuất: nhà máy xuất packing list theo cont, không đóng bó xong mới tính chở.
- Đặt Flat Rack và khai OOG từ lúc booking; chờ có hàng mới báo hãng là mất chuyến.
- Kiểm tra trọng tâm từng bó trước khi cẩu; chèn gỗ sau khi đặt lên cont tốn thời gian gấp nhiều lần so với đặt đúng ngay từ đầu.
Chi phí vận chuyển cấu kiện thép tiền chế phụ thuộc vào gì?
Mỗi lô vận chuyển cấu kiện thép tiền chế khác nhau về số cont, tuyến và độ khó, nhưng cấu thành chi phí luôn gồm:
| Hạng mục | Yếu tố làm giá tăng hoặc giảm |
|---|---|
| Cước biển Flat Rack | Số cont, phụ phí OOG theo slot mất do quá rộng, quá cao; tuyến, mùa cao điểm |
| Trucking nhà máy ra cảng | Cự ly, loại mooc, giấy phép lưu hành quá khổ quá tải, xe dẫn đường |
| Cẩu và đóng hàng | Số ca cẩu, tải trọng cẩu, đóng ngày hay đêm, số cont đóng cùng lúc |
| Lashing, vật tư, bạt | Số điểm chằng, dây vải hay xích, gỗ kê, bạt phủ, chứng thư lashing nếu hãng yêu cầu |
| Local charges và hải quan | THC hàng OOG, phí chứng từ, nâng hạ tại cảng, khai báo xuất khẩu |
| Bảo hiểm hàng hóa | Giá trị lô kết cấu thép, điều kiện bảo hiểm |
Để nhận báo giá vận chuyển cấu kiện thép tiền chế sát thực tế, chủ hàng chỉ cần gửi packing list có kích thước và trọng lượng từng bó, địa chỉ nhà máy, cảng đích và ngày cần hàng lên tàu. Xem thêm dịch vụ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng trọn gói và bài container Flat Rack là gì để đối chiếu thông số cont.
Câu hỏi thường gặp về vận chuyển cấu kiện thép tiền chế
Vận chuyển cấu kiện thép tiền chế nên dùng Flat Rack, Open Top hay hàng rời?
Bó kiện dưới 12 m, rộng trên 2,35 m hoặc nặng trên 26 tấn thì Flat Rack là lựa chọn hợp lý. Kiện chỉ quá cao mà vừa lòng rộng Open Top thì Open Top rẻ hơn. Dầm dài trên 12 m hoặc lô vài nghìn tấn mới cần tàu hàng rời.
Một container 40 Flat Rack chở được bao nhiêu tấn thép?
Payload 40 Flat Rack tiêu chuẩn khoảng 38,8 tấn, loại 40 HC Flat Rack đến 52,5 tấn theo thông số hãng. Nhưng khi kéo trên đường bộ Việt Nam, tổng khối lượng xe bị giới hạn bởi giấy phép lưu hành, nên thực tế thường đóng thấp hơn sức chịu của cont.
Vận chuyển cấu kiện thép tiền chế quá khổ ra cảng có cần giấy phép lưu hành không?
Có. Kiện rộng 3,3 m vượt ngưỡng 2,5 m về chiều rộng, tổ hợp xe cao trên 4,35 m và tổng khối lượng trên 48 tấn, thuộc diện hàng siêu trường siêu trọng theo Thông tư 12/2025/TT-BXD, phải xin giấy phép tại Sở Xây dựng hoặc Khu Quản lý đường bộ.
Vận chuyển cấu kiện thép tiền chế từ Việt Nam đi Philippines mất bao lâu?
Tính từ khi có packing list đến khi hàng rời cảng thường vài tuần cho khâu booking Flat Rack, xin phép và đóng hàng; chặng biển Cát Lái đi Manila là tuyến nội Á ngắn, thời gian tùy hãng và lịch trung chuyển.
Có cần phủ bạt cho kết cấu thép trên Flat Rack không?
Nên, nhất là thép đã sơn hoàn thiện hoặc mạ kẽm. Bạt chống nước biển và bụi than trên tàu, giảm trầy xước khi xếp cạnh cont khác. Bạt phải buộc chặt để không bung khi tàu chạy.
Nhận phương án vận chuyển cấu kiện thép tiền chế trong 30 phút
Gửi packing list, ảnh bó kiện và cảng đích, Project Shipping trả lời số Flat Rack cần dùng, có phải xin phép quá khổ quá tải hay không và khung chi phí. Tư vấn miễn phí, kể cả khi bạn chỉ muốn đối chiếu phương án của đơn vị khác. Gọi 0909 411 668 hoặc chat Zalo.
Hình ảnh thực địa
Cần phương án, giấy phép và báo giá cho lô hàng tương tự? Xem dịch vụ giải pháp logistics hàng dự án của Project Shipping.
